Questy
Przedmioty
Potwory
Outfity
Mounty
Zagraj w Broken Ranks
Skocz do: Nawigacja, szukaj

Tibia: Różnice pomiędzy wersjami

  1. Strona
  2. Dyskusja
  3. Tekst źródłowy
  4. Historia
m (Przywrócono przedostatnią wersję, jej autor to Rafal duzy)
Linia 1: Linia 1:
−
{{Транспортное средство|[[Изображение:T1 praha1.JPG|200px|Трамвай. Вагон «Татра Т-1»]]|[[электромотор]]|с 1881 года|15—70 км/ч|[[общественный транспорт]] в пределах города|рельсовый путь, контактная сеть}}
+
'''''Tibia''''' – gra [[MMORPG]], stworzona przez czterech niemieckich studentów informatyki: [[Stephan Börzsönyi|Stephana Börzsönyi]], [[Ulrich Schlott|Ulricha Schlotta]], [[Stephan Vogler|Stephana Voglera]] i [[Guido Lübke]] (był zwykłym graczem, który doszedł do teamu). Jest ona dystrybuowana przez niemiecką firmę [[CipSoft]]. Początkowo była niekomercyjnym eksperymentem. Pierwsza wersja Tibii została wydana w 1997, była jednak bardzo niedoskonała. Po niedługim czasie stała się projektem komercyjnym.
−
{{TOCright}}
 
−
'''Трамва́й''' (от {{lang-en|tram}} — вагон, вагонетка и ''way'' — путь, название произошло по одной из версий от вагонеток для перевозки угля на шахтах [[Великобритания|Великобритании]]) — вид уличного рельсового общественного [[общественный транспорт|транспорта]], обычно на электрической тяге, используемый преимущественно в [[город|городах]] для перевозки пассажиров по заданным маршрутам. Так же называют и экипаж или отдельный вагон данного вида транспорта.
 
  
−
Трамваи возникли в конце [[XIX век]]а. После расцвета, эпоха которого пришлась на [[интербеллум|период между мировыми войнами]], начался упадок трамваев, однако с конца [[XX век]]а наблюдается значительный рост популярности трамвая.
+
Tibia, mimo stosunkowo długiego czasu istnienia, nadal posiada prostą grafikę opartą na bitmapach. Gra pozbawiona jest jakichkolwiek dźwięków. Uczestniczenie w grze jest bezpłatne, jednakże [[CipSoft]] oferuje ulepszanie kont do statusu konta premiowanego odblokowywującego wiele dodatkowych opcji.
  
−
Большинство трамваев используют [[электрический ток]], получаемый через [[контактная сеть|воздушную контактную сеть]] с помощью токоприёмников, однако существуют также трамваи с питанием от [[третий рельс|третьего рельса]] и аккумуляторные трамваи.
+
W Polsce gra stała się tematem wielu reportaży prasowych na temat uzależnienia od gier i internetu.
  
−
Кроме электрических, существуют конные ([[конка|конки]]), кабельные или канатные ([[фуникулёр]]ы) и [[дизельный трамвай|дизельные трамваи]]. В прошлом существовали [[пневматический трамвай|пневматические]], [[паровой трамвай|паровые]] и [[бензомоторный трамвай|бензомоторные]] трамваи.
+
== Uzależnienie od Tibii ==
 +
Tibia - jak wiele innych sieciowych usług - może uzależniać. Wiele osób grających w Tibię to młodzi ludzie w wieku gimnazjalnym. Grupa ta jest szczególnie narażona na [[uzależnienie]]. Możliwość uzależnienia potęguje handlowanie wirtualnymi rzeczami z gry (konta, przedmioty) za prawdziwe pieniądze (jest to nielegalne). Aby zarabiać w ten sposób, konieczne jest spędzanie przed komputerem do kilkanastu godzin dziennie przez kilkanaście miesięcy.
  
−
Бывают также [[пригородный трамвай|пригородные]], [[междугородний трамвай|междугородние]], [[санитарный трамвай|санитарные]] и [[грузовой трамвай|грузовые трамваи]].
+
== Rodzaje kont ==
  
−
== История ==
+
==== Free Account ====
−
:: ''Подробнее см. в основной статье '''[[История трамвая]]'''''
+
Free Account (FACC, ''Konto Darmowe'') jest kontem podstawowym, z którego korzysta znaczna większość graczy. Ma ono jednak pewne ograniczenia, które mogą być zniesione po zakupie Konta Premiowego (PACC).
  
−
В [[XIX век]]е в результате роста [[город]]ов и промышленных предприятий, удаления жилищ от мест приложения труда, роста подвижности городских жителей встала проблема городского транспортного сообщения. Появившиеся [[омнибус]]ы стали вскоре вытесняться уличными конными железными дорогами ([[конка]]ми). Первая в мире конка открылась в [[Балтимор]]е ([[США]], штат [[Мэриленд]]) в [[1828]] году. Были и попытки принести на улицы городов [[железная дорога|железные дороги]] на [[паровоз|паровой тяге]], но опыт был в целом неудачным и не получил распространения. Так как применение лошадей было сопряжено с множеством неудобств, не прекращались попытки внедрения на трамвае какого-либо вида механической тяги. В США очень популярной была [[фуникулёр|канатная тяга]], сохранившаяся до наших дней в [[Сан-Франциско]] в качестве достопримечательности.
+
==== Premium Account ====
 +
Premium Account (w skrócie PACC, najczęściej tłumaczone jako ''"Konto Premiowe"'') jest płatne, daje jednak w zamian szereg możliwości niedostępnych dla użytkowników kont darmowych:
 +
* dostęp do nowych miast (Edron, Darashia, Ankrahmun, Port Hope),
 +
* dostęp do nowych obszarów (Darama, Tiquanda),
 +
* dodatkowe stroje dla postaci,
 +
* możliwość logowania się na pełnych serwerach bez kolejki,
 +
* dostęp do unikalnych czarów,
 +
* możliwość zakupu awansu (dla graczy na poziomie dwudziestym lub wyższym),
 +
* możliwość gry na serwerze Premia, dostępnym jedynie dla graczy z PACC,
 +
* wynajem nieruchomości,
 +
* tworzenie gildii,
 +
* większa lista VIP,
 +
* więcej miejsca w depozycie,
 +
* zabezpieczenia dostępu do konta,
 +
* więcej questów,
 +
* możliwość odnawiania życia, many i Soul Points w łóżkach i hamakach, śpiąc,
 +
* życie, mana i Soul Pointy regenerują się szybciej u posiadaczy promocji,
 +
* możliwość wykupienia błogosławieństwa.
  
−
Достижения физической науки в области электричества, развитие электротехники и изобретательская деятельность [[Пироцкий, Фёдор Аполлонович|Ф. А. Пироцкого]] в [[Санкт-Петербург]]е и [[Сименс, Вернер фон|В. фон Сименса]] в [[Берлин]]е привели к созданию первой пассажирской электрической трамвайной линии между [[Берлин]]ом и [[Лихтерфельд]]ом в [[1881]] году, построенной электротехнической компанией Сименса. В [[1885]] году в результате работы американского изобретателя [[Дафт, Лео|Л. Дафта]] независимо от работ Сименса и Пироцкого электрический трамвай появился в США.
+
Dystrybucją kont premiowych zajmuje się niemiecki producent gry - CipSoft oraz pośrednicy.
  
−
Электрический трамвай оказался прибыльным делом, началось его бурное распространение по миру. Способствовало этому и создание практичных систем [[токосъём]]а ([[штанговый токосъёмник]] [[Спрейг, Фрэнк|Спрейга]] и [[бугельный токосъёмник]] Сименса).
+
== Profesje==
 +
Gracze, którzy osiągnęli poziom umożliwiający opuszczenie początkowej wyspy, mają do wyboru następujące profesje:
  
−
В [[1892]] году первым в [[Российская Империя|Российской Империи]] трамваем обзавёлся [[Киев]], а вскоре примеру Киева последовали и другие российские города. В [[Москва|Москве]] трамвай появился в [[1899]] году, а в [[Санкт-Петербург]]е — в [[1907]] году (если не считать трамвая, работавшего зимой на льду [[Нева|Невы]] с [[1894]] года).
+
* '''[[Knight]]''', czyli pospolity rycerz. Jego zaletą jest posiadanie dużej ilości punktów życia. Najwyższy magiczny poziom rycerza to 9. Zaletą Rycerza jest szybkie zdobywanie punktów doświadczenia. W dużej mierze status rycerza określają jego umiejętności władania tarczą oraz wybraną bronią.
 +
* '''[[Druid]]'''. Zaletą druida jest stosunkowo duża ilość punktów many. Z powodu niezbyt wielkiej liczby punktów życia, jest postacią bardzo trudną w rozwoju. Łącząc punkty many i życia, Druid tworzy największą ilość punktów żywotności. Magiczny poziom jest bardzo łatwy do wytrenowania, jednak trudno zdobywać punkty doświadczenia.
 +
*'''[[Sorcerer]]''', czyli czarodziej lub mag. Silna jednostka, bazująca na źródłach many. Nigdy nie atakuje w bezpośrednim starciu. Posiada dużą liczbę punktów many oraz niezbyt dużą ilość punktów życia. Bardzo szybko zdobywa kolejne poziomy magiczne.
 +
*'''[[Paladyn]]''', czyli znany z innych gier RPG Paladyn. Jednostka walcząca głównie na na dystans. Wadą Paladyna jest to, iż bronie takie jak kusza czy łuk zajmują obie ręcę przez co nie może on nosić tarczy, narażając się tym samym na bardzo mocne ataki wrogów.
  
−
Вплоть до [[Первая Мировая война|Первой Мировой войны]] трамвай бурно развивался, вытесняя из городов конку и немногие оставшиеся ещё омнибусы. Наряду с электрическим трамваем в отдельных случаях применялись пневматические, бензомоторные и дизельные. Трамваи применялись и на местных пригородных или междугородних линиях. Часто городские железные дороги использовались и для развозки грузов (в том числе и в вагонах, подававшихся непосредственно с железной дороги).
+
== Rodzaje serwerów ==
 +
Aktualnie Tibia posiada 72 serwery rozlokowane w USA i Niemczech. Podzielić je można na cztery kategorie:
 +
*'''''PvP''''' (''Player vs. Player'') – możliwość atakowania innych graczy (większośc serwerów). Za zabicie gracz dostaje na 15 min status PK (''"Player Killer"'').
 +
*'''''Non-PvP''''' – Brak możliwości ataku innego gracza (jest tylko 10 serwerów tego rodzaju).
 +
*'''''PvP-enforced''''' – Gracz dodatkowo otrzymuje punkty doświadczenia za zabicie innego gracza o równym lub wyższym poziomie od swojego (istnieją 2 takie serwery).
 +
*'''''Premium''''' – Istnieje tylko jeden taki świat (Premia). Dostęp do niego mają tylko gracze z wykupioną subskrypcją "Premmium Account".
  
−
После паузы, вызванной войной и политическими переменами в [[Европа|Европе]], трамвай продолжил развитие, но медленнее. Теперь у него появились сильные конкуренты — [[автомобиль]] и [[автобус]]. Автомобили становились всё более доступными по цене, а автобусы — всё более технически совершенными. В возросшем уличном движении классический трамвай с одной стороны стал испытывать помехи от автотранспорта, а с другой — и сам создавал неудобство. Доходы трамвайных компаний стали падать. В [[1929]] году в [[США]] президенты трамвайных компаний провели конференцию, на которой приняли решение о производстве серии унифицированных, значительно усовершенствованных вагонов, получивших наименование [[PCC (семейство трамваев)|PCC]]. Эти вагоны, впервые увидевшие свет в [[1934 год]]у, установили новую планку в техническом оснащении, удобстве и внешнем облике трамвая, оказав влияние на всю историю развития трамвая на долгие годы вперёд.
+
==Skróty, używane przez graczy==
 +
Dla zapewnienia szybkiej komunikacji gracze używają systemu skrótów. Część z nich to typowe określenia będące częścią slangu internetowego, stosowanego w podobnych grach, a także w Internecie w ogóle. Niektóre określenia są jednak unikalne dla Tibii. Niektóre z nich to:
 +
*'''BP''' – (''backpack'' ang. ''plecak'') Plecak, w którym przechowuje się przedmioty, mieści 20 przedmiotów. Jest to także jednostka miary przy sprzedaży run, pierścieni, amuletów (np. backpack uhów - 20 run leczniczych ultimate healing).
 +
*'''Cap''' - (skrót od ''capacity'') - "udźwig" postaci. Niezbędny do noszenia przedmiotów, gdy nie posiadamy Cap-a nie możemy już podnosić więcej rzeczy. Cap rośnie wraz z lvl-em zależnie od profesji, najwięcej mają go knighci.
 +
*'''DP''' lub '''depo''' - depozyt. Miejsce w którym przechowywać możemy swoje rzeczy.
 +
*'''FACC''' – '''F'''ree '''Acc'''ount, Konto Darmowe).
 +
*'''Skull''' – (ang. ''czaszka'') Kara za zabicie (bądź zaatakowanie) innego gracza (dot. serwerów Player Versus Player-PvP).
 +
*'''PACC''' – '''P'''remium '''Acc'''ount, Konto Premiowe (patrz wyżej).
 +
*'''Loot''':
 +
*#Przedmioty uzyskane z zabicia gracza lub potwora
 +
*#Przedmioty które znajdują się w ciele potwora lub gracza po jego śmierci.
 +
*'''Lurować''' – słowo pochodzi od angielskiego słowa „to lure” i oznacza zwabianie potworów w miejsce strategiczne do ataku.
 +
*'''Main''' (skrót od ''Mainland'') – Główny kontynent, na który przechodzi się na poziomie ósmym z Rookgaardu. Skrót od Mainland.
 +
*'''Mlvl''' - skrót od Magic Level (poziom magiczny)
 +
*'''Rook''' – skrót od Rookgaard – wyspy, na której zaczyna się grę.
 +
*'''SP''' (Soul Points) - punkty potrzebne, aby użyć czarów i przekształcić blank rune(skr. blank) (ang. czysta runa - pusty kamień)i "wyryć" na niej wzorek (sami tego nie robimy, tylko po wypowiedzeniu magicznej inkantacji runa się zmieni i będzie miała inny kolor i/lub wzorek na sobie) zwyczajnym graczom odnawiają się one bardzo wolno (2 sp na 4 minuty) po zabiciu stwora, który daje więcej doświadczenia niż posiadany poziom postaci, która go zabiła (trzeba dostać więcej doświadczenia niż ma się poziom, np. 9 poziomowy pan X chce zdobyć soul pointy, więc idzie zabić cave rata (daje on 10 exp), ale nie może zabić dwóch szczurów (jeden szczur - rat - daje 5 exp), lecz jeśli 21 lvl pójdzie po sp, nie wystarczy mu zwyczajny troll. Potrzebowałby zabić coś mocniejszego.
 +
*'''UH''' (Ultimate Healing Rune) - najmocniejsze lecznicze runy, bardzo pożądane przez graczy. Wytwarzać mogą ją tylko druidzi.
 +
*'''GS''' - w zależności od kontekstu: Giant Spider (potwór) lub Giant Sword (jeden z lepszych mieczy).
 +
*'''PK''' (Player Killer) - gracz, który zabije innego gracza na [[serwer|serwerze]] PvP.
  
−
Вскоре во многих странах установилось воззрение на трамвай как на отсталый, неудобный вид транспорта, который не приличествует современному городу. Началось сворачивание трамвайных линий. В [[Париж]]е городской трамвай был закрыт в [[1937]] году. В [[Лондон]]е трамвай продержался до [[1961]] года, причиной задержки в его ликвидации стала [[Вторая Мировая война|война]]. Ликвидациям и сокращениям подвергались трамвайные сети и во многих других городах. Часто трамвай заменялся [[троллейбус]]ом, однако [[троллейбусные линии]] во многих местах тоже вскоре закрывались, не выдерживая конкуренции с автомобильным транспортом.
+
==Waluta w Tibii==
 +
Podstawową walutą w świecie Tibii jest złoto, choć istnieje również bardzo prężnie rozwijający się handel wymienny.
 +
Dostępne jednostki monetarne to:
 +
*'''gp''' - podstawowa waluta w świecie gry Tibia (''skrót od ang. golden pieces''). 
 +
*'''cp''' - praktycznie nieużywana w  Tibii jednostka monetarna (''skrót od ang. crystal pieces''). Przelicznik: '''1cp = 10000gp'''.
 +
*'''pp''' - również nieużywana jednostka na mapie głównej (''skrót od ang. platinum pieces''). Przelicznik: '''1pp = 100 gp'''.
 +
*'''k''' - najczęściej używana jednostka, oznaczająca tysiąc. Jest używana również w innych grach RPG. Przelicznik: '''1k = 1000gp''', '''1kk = 1000000gp'''
  
−
В предвоенном [[СССР]] также установилось воззрение на трамвай как на отсталый транспорт, однако недоступность автомобилей для простых граждан делала трамвай более конкурентоспособным в сравнительно слабом уличном потоке. Кроме того, даже в [[Москва|Москве]] [[метрополитен]] открылся лишь в [[1935]] году, и сеть его была ещё невелика, а производство автобусов и троллейбусов было небольшим, поэтому трамваю практически не было альтернатив. Там, где трамвай убирали с парадных улиц и проспектов, его обязательно переносили на соседние маленькие улицы и переулки.
+
==Miasta Tibii==
 +
Podane w kolejności alfabetycznej.
 +
*'''[[Ab'Dendriel]]''' – miasto elfów na północnym wschodzie kontynentu. NPC są na wszystkich poziomach.
 +
*'''[[Ankrahmun]]''' – pustynne miasto położone na wyspie Darama na południe od kontynentu. Nazywane także miastem umarłych. Miasto dla PACCa.
 +
*'''[[Carlin]]''' – miasto amazonek na północnym zachodzie kontynentu, w tym mieście wszystkie NPC to kobiety, nie licząc kilku meżczyzn, Lector'a, który sprzedaje mięso, oraz NPC sprzedającego łuki, kusze i amunicję do tych broni. Jego malutki sklepik mieści się obok gildii łuczników.
 +
*'''[[Cormaya]]''' – osada Edron, wyspa na zachód od kontynentu, na południe od Edron. Wyspa dla PACC.
 +
*'''[[Darashia]]''' – miasto położone na północy Daramy. Miasto dla PACCa.
 +
*'''[[Edron]]''' – miasto położone na wyspie o tej sanej nazwie, na wschód od kontynentu. W podziemiach wyspy ukrywają się najstraszniejsze potwory w Tibi - Demony. Miasto dla PACCa.
 +
*'''[[Fibula]]''' – niewielka wyspa na południowym zachodzie, jedyną drogą do niej jest podziemny tunel.
 +
*'''[[Greenshore]]''' – niewielka osada na połnoc od Thais.
 +
*'''[[Kazordoon]]''' – miasto krasnoludów położone w centralnej części kontynentu. Jest zbudowane wewnątrz góry.
 +
*'''[[Northport]]''' – osada położona na północy kontynentu.
 +
*'''[[Mintwalin]]''' - mintwalin jest stolicą dumnych i walecznych minotaurów. Miasto znajduje się pod ziemią i aby tam dojść musisz pokonać wiele niebezpieczeństw. W mieście możesz spotkać wszystkie typy minosów. Królem minosów jest Król Markwin. Jego zamek jest silnie strzeżony!
 +
*'''[[Port Hope]]''' – osada w dżungli Tiquanda, w zachodniej części wyspy Darama. Przez środek osady przepływa rzeka, a z jednego brzegu na drugi można się przedostać niewielką łódką za małą kwotę. Miasto dla PACCa.
 +
*'''[[Rookgaard]]''' – miasto nowicjuszy, po udaniu się na mainland nie można już do niego wrócić (wyjątek stanowi tzw. zrookowanie).
 +
*'''[[Thais]]''' – główne i największe miasto Tibii, siedziba króla Tibianusa.
 +
*'''[[Venore]]''' – miasto na bagnach, leży na wschodniej części kontynentu.
  
−
После [[Вторая Мировая война|Второй Мировой войны]] процесс ликвидации трамвая во многих странах продолжился. Многие линии, повреждённые войной, не восстанавливались. На линиях, которые дорабатывали свой ресурс, плохо содержался путь и вагоны, не проводились модернизации, что на фоне растущего технического уровня автомобильного транспорта способствовало созданию отрицательного образа трамвая.
+
==Inne miejsca na kontynencie==
 +
*'''[[Draconia]]''' - wyspa na północny wschód od głównego kontynentu, można się tam dostać tylko przez podziemia (Hellgate), jedyny NPC to Old Dragon Lord, nie ma sklepów.
 +
*'''[[Outlaw Camp]]''' - obóz umieszczony w dziczy w centrum konynentu, niedaleko Venore.
 +
*'''[[Plains of Havoc]]''' - PoH to teren na południowy zachód od Venore.
 +
*'''[[Senja]]''' – jedna z trzech lodowych wysp z małą osadą, nie ma na niej depot.
 +
*'''[[Vega]]''' - lodowa wyspa, najmniejsza z 3 innych wysp (znajduje się tu domek św. Mikołaja).
 +
*'''[[Folda]]''' - lodowa wyspa, na której losowo pojawia się [[Yeti]].
  
−
Однако сравнительно благополучно трамвай продолжал себя чувствовать в [[Германия|Германии]], [[Бельгия|Бельгии]], [[Нидерланды|Нидерландах]], [[Швейцария|Швейцарии]] и странах советского блока. В первых трёх странах получили большое распространение системы смешанного типа, совмещающие в себе черты трамвая и [[метро]] («преметро»). Однако и в этих странах не обошлось без закрытий линий и даже целых сетей.
+
==Ciekawostki==
 +
* Słowo Tibia po [[Łacina|łacinie]] oznacza kość piszczelową
 +
* Przedmiotu wyrzuconego na brzeg rzeki nie da się sięgnąć żadnym sposobem.
 +
* Jedyną oficjalną stroną o Tibii jest [http://www.tibia.com www.tibia.com], ale kilka stron fanowskich jest uznane przez [[CipSoft]] jako ''supported fansites''.
 +
* Excalibug jest legendarnym mieczem królów.
 +
* W Venore wszyscy strażnicy mają imiona pochodzące od znanych aktorów filmów walki.
 +
* Niektóre imiona nawiązują do prawdziwych instytucji.
 +
* Edron było pierwszą wyspą dla posiadaczy premium account.
  
−
Уже в [[1970-е|70-е годы]] [[XX век]]а в мире появилось понимание того, что массовая автомобилизация приносит проблемы — [[смог]], [[затор]]ы, шум, дефицит места. Экстенсивный путь решения этих проблем требовал много ресурсов и имел малую отдачу. Постепенно транспортная политика стала пересматриваться в пользу общественного транспорта.
+
== Zobacz też ==
 +
*[[Open Tibia Server]]
 +
*[[Tibia Micro Edition]]
  
−
К тому времени уже имелись новые решения в области организации трамвайного движения и технические решения, которые делали трамвай вполне конкурентоспособным видом транспорта. Началось возрождение трамвая. Новые трамвайные системы были открыты в [[Канада|Канаде]], в [[Торонто]], [[Эдмонтон]]е ([[1978]]) и [[Калгари]] ([[1981]]). К [[1990-е|90-м]] годам процесс возрождения трамвая в мире набрал полную силу. Вновь открылись трамвайные системы [[Париж]]а и [[Лондон]]а, а также других наиболее развитых городов мира.
+
== Linki zewnętrzne ==
−
 
+
<!-- ============================================================ -->
−
На этом фоне в [[Россия|России]] трамвай по-прежнему рассматривается как устаревший вид транспорта, и значительная часть систем разрушается или стагнирует. Некоторые трамвайные хозяйства ([[Шахты (город)|Шахты]], [[Архангельск]], [[Карпинск]], [[Грозный]]) прекратили своё существование. Критическая ситуация в настоящее время сложилась в [[Воронеж]]е. Однако, например, в [[Волгоград|Волгограде]] большую роль играет так называемый скоростной трамвай или «преметро» (трамвайные линии, проложенные под землёй), а в [[Магнитогорск]]е стабильно развивается традиционный трамвай.
+
<!-- NIE DODAWAJ WIĘCEJ LINKÓW. WIKIPEDIA NIE JEST ZBIOREM LINKÓW -->
−
 
+
<!-- ANI  MIEJSCEM  NA  TWOJĄ  (LUB  CZYJĄKOLWIEK)   REKLAMĘ!!! -->
−
== Инфраструктура ==
+
<!-- Jeżeli sądzisz, że Twój link może się przydać, zamiast tutaj -->
−
 
+
<!-- umieść go najpierw na stronie dyskusji tego artykułu. Linki -->
−
=== Путевое хозяйство ===
+
<!-- umieszczone bez przeprowadzonej weryfikacji ZOSTANĄ USUNIĘTE -->
−
 
+
<!-- ============================================================ -->
−
==== Размещение пути ====
+
*[http://www.tibia.com Oficjalna strona Tibii]
−
 
+
*[http://Tibia.org.pl Jeden z najstarszych polskich serwisów o grze]
−
Существует несколько вариантов размещения трамвайного полотна:
+
*[http://www.hunted.pl Gazetka Tibijska]
−
* '''Собственное (самостоятельное) полотно''': трамвайная линия проходит отдельно от дороги, например, по лесу, полю, отдельному мосту или эстакаде, отдельному туннелю.
+
*[http://www.tibii-stop.prv.pl/ Akcja "Tibii Stop!" - ciemna strona Tibii]
−
* '''Обособленное полотно''': полотно трамвая проходит вдоль дороги, но обособленно от проезжей части.
+
<br />
−
* '''Совмещённое полотно''': полотно не обособлено от проезжей части и может использоваться безрельсовыми транспортными средствами. Иногда полотно, физически являющееся совмещённым, считают обособленным, если на него административным порядком запрещён въезд транспорта кроме общественного. Чаще всего совмещённое полотно размещается по центру улицы, но иногда размещается и по краям, у тротуаров.
+
''Na podstawie [http://pl.wikipedia.org/wiki/Tibia pl.wikipedia.org]''
−
 
 
−
==== Устройство пути ====
 
−
 
 
−
[[Изображение:Tram rail.jpg|thumb|150px|Трамвайный рельс с жёлобом и губкой.]]
 
−
 
 
−
В разных городах трамваи используют разную [[ширина колеи|ширину колеи]], чаще всего&nbsp;— ту же, что и обычные железные дороги (в России&nbsp;— 1524&nbsp;мм, в Западной Европе&nbsp;— 1435&nbsp;мм). Необычны для своих стран трамвайные пути в [[Ростов-на-Дону|Ростове-на-Дону]] — 1435&nbsp;мм, В [[Дрезден]]е — 1450&nbsp;мм, в [[Лейпциг]]е — 1458&nbsp;мм. Бывают и узкоколейные трамвайные линии — 1000&nbsp;мм (например, в [[Калининград|Калининграде]], [[Пятигорск|Пятигорске]]) и 1067&nbsp;мм (в [[Таллин|Таллине]]).
 
−
 
 
−
Для трамвая в разных условиях могут применяться как обычные рельсы железнодорожного типа (только в отсутствие мощения), так и специальные трамвайные (желобчатые), с жёлобом и губкой, позволяющие утопить рельс в мостовой. В России [[трамвайные рельсы]] производятся из более мягкой стали, чтобы можно было изготавливать из них кривые меньшего радиуса, чем на железной дороге.
 
−
 
 
−
Со времени появления трамвая и по сей день на трамвае применяется классическая [[шпала|шпальная]] технология укладки пути, схожая с укладкой пути на железной дороге. Минимальные технические требования к устройству и содержанию пути менее строги, чем на железной дороге. Это вызвано меньшей массой поездов и нагрузкой на ось. Обычно для укладки трамвайного пути применяются деревянные шпалы. Для уменьшения шума рельсы на стыках часто сваривают. Существуют также современные способы устройства пути, позволяющие снизить шумность и вибрации, исключить разрушающее воздействие на прилегающую часть мостовой, но их стоимость значительно выше.
 
−
 
 
−
Существует проблема волнообразного продольного износа трамвайных рельсов, причины возникновения которого однозначно не установлены. При сильном волнообразном износе движущийся по пути вагон сильно трясёт, он производит грохот, в нём некомфортно находиться. Развитие волнообразного износа пресекается регулярной шлифовкой рельсов. К сожалению, во многих трамвайных хозяйствах России эта процедура не выполняется. Так, в [[Санкт-Петербург]]е рельсошлифовальные вагоны не выходят на линии уже несколько лет.
 
−
 
 
−
==== Стрелки и пересечения ====
 
−
 
 
−
[[Железнодорожная стрелка|Стрелки]] на трамвае устроены обычно проще, чем железнодорожные, и по менее строгим техническим нормам. Они не всегда оснащены запирающим устройством и часто имеют только одно перо.
 
−
 
 
−
Стрелки, проходимые трамваем «по шерсти», обычно не управляются: трамвай переводит перо, накатываясь на него колесом. Стрелки, устанавливаемые на разъездах и в разворотных треугольниках, обычно пружинные: перо отжимается пружиной так, чтобы трамвай, приходящий с однопутного участка, уходил на правый (при правостороннем движении) путь разъезда; трамвай, выезжающий с разъезда, отжимает перо колесом.
 
−
 
 
−
Стрелки, проходимые трамваем «против шерсти», требуют управления. Изначально стрелки управлялись вручную: на линиях с малой нагрузкой — вожатыми, на напряжённых — специальными рабочими-стрелочниками. На некоторых перекрёстках создавались центральные стрелочные посты, где переводом всех стрелок перекрёстка мог заниматься один оператор при помощи механических тяг или электрических цепей. На современном российском трамвае преобладают автоматические стрелки, управляемые [[электрический ток|электрическим током]]. Нормальное положение такой стрелки, обычно, соответствует повороту направо. На контактной подвеске на подходе к стрелке установлен так называемый [[сериесный контакт]]<!-- это не опечатка -->. При замыкании цепи «соленоид—контакт—двигатель—рельс» включённым двигателем (или специальным [[шунт]]ом) [[соленоид]] переводит стрелку для поворота налево; при проходе контакта накатом цепь не замыкается и стрелка остаётся в нормальном положении. После прохождения стрелки по левой ветке, трамвай токосъёмником замыкает установленный на контактной подвеске шунт, и соленоид переводит стрелку в нормальное положение.
 
−
 
 
−
В настоящее время всё большее распространение получают [[радио]]управляемые стрелки и иные конструкции стрелок, не накладывающие ограничений на режим движения на подъезде к стрелке.
 
−
 
 
−
Проход стрелки или крестовины трамваем требует заметного снижения скорости, вплоть до 5 км/ч (регулируется правилами трамвайных хозяйств).
 
−
 
 
−
Там, где поочерёдное движение трамваев устраивается для преодоления узостей на небольшом протяжении (например, при проезде по узкому и короткому мосту, под аркой или путепроводом, на участке сужения улицы исторического центра города), вместо стрелок могут применяться сплетения путей. Кроме того, иногда сплетения путей устраивают на подъезде к перекрёсткам, где расходятся несколько направлений: противошёрстная стрелка устанавливается «заблаговременно», на выезде с ближайшей остановки, где скорость движения низка сама по себе, и таким образом можно избежать специального снижения скорости при прохождении стрелки на самом перекрёстке.
 
−
 
 
−
=== Пассажирская инфраструктура ===
 
−
 
 
−
Посадка и высадка [[пассажир]]ов производится на [[Трамвайная остановка|трамвайных остановках]]. Устройство остановок зависит от типа полотна. Остановки на собственном или обособленном полотне, как правило, снабжаются мощёными пассажирскими платформами высотой под трамвайную подножку, обустроенными пешеходными переходами через трамвайные пути. Остановки на совмещённом полотне, как правило, физически не выделяются, пассажиры ждут трамвая на [[тротуар]]е и при входе/выходе из трамвая пересекают проезжую часть (водители безрельсовых транспортных средств обязаны в этом случае их пропускать).
 
−
 
 
−
Остановки обозначаются табличкой с номерами маршрутов трамвая, иногда с расписанием движения или указанием интервалов, часто они также оборудуются павильоном для ожидания и скамейками.
 
−
 
 
−
Отдельным случаем являются участки трамвайных линий, прокладываемые под землёй. На таких участках устраиваются подземные станции, устроенные подобно станциям [[метрополитен]]а.
 
−
 
 
−
=== Организация движения ===
 
−
 
 
−
В основном для движения трамвая прокладываются два встречных пути, но встречаются и однопутные участки и даже целые однопутные системы с разъездами (например, в [[Евпатория|Евпатории]]).
 
−
 
 
−
Конечные [[разворотный пункт|разворотные пункты]] линий трамвая бывают как в виде кольца (наиболее распространённый вариант), так и в виде [[поворотный треугольник|треугольника]] (когда вагон пятится назад). В некоторых городах используются двусторонние трамваи, способные оборачиваться в тупиках линий.
 
−
 
 
−
Часто конечные пункты линий трамвая, выполненные в виде кольца, имеют по нескольку путей, что делает возможным обгон поездов разных маршрутов (для отправления по расписанию), отстой части вагонов в дневной межпиковый период, хранение резервных поездов (на случаи сбоев в движении и подмен), отстой неисправных поездов до эвакуации в [[депо]], отстой поездов во время обедов бригад. Конечные, имеющие путевое развитие, диспетчерский пункт и столовую для вожатых и кондукторов, в России называются трамвайными станциями.
 
−
 
 
−
=== Депо ===
 
−
 
 
−
Хранение, ремонт и техническое обслуживание подвижного состава производится в трамвайных [[депо]] (трамвайных [[парк]]ах).
 
−
 
 
−
=== Гейты ===
 
−
 
 
−
Гейты (от {{lang-en|gate}}: ворота) — это места соединения трамвайной и железнодорожной сетей. Гейты используются, в основном, для того, чтобы привезённые на железнодорожных платформах трамваи выгрузить на собственно трамвайный путь (при этом железнодорожные рельсы могут непосредственно переходить в трамвайные при совпадении [[ширина колеи|ширины колеи]]).
 
−
 
 
−
В системах «трамвай-поезд» ([[трамвай#Междугородные и пригородные трамваи|см. ниже]]) гейты используются для выхода трамваев на железнодорожную сеть. В некоторых трамвайных хозяйствах есть возможность выхода вагонов железной дороги на трамвайную сеть.
 
−
 
 
−
=== Электроснабжение ===
 
−
 
 
−
В ранний период развития трамваев электрические сети не имели ещё достаточного развития, поэтому почти каждое новое трамвайное хозяйство включало в себя собственную центральную [[электростанция|электростанцию]]. Сейчас трамвайные хозяйства получают электроэнергию от электрических сетей общего назначения. Так как трамвай питается постоянным током сравнительно невысокого напряжения, передавать его на большие расстояния слишком затратно. Поэтому вдоль линий размещаются тягово-понизительные [[подстанция|подстанции]], которые получают из сетей переменный ток высокого напряжения и преобразуют его в постоянный ток, пригодный к подаче в контактную сеть.
 
−
 
 
−
Номинальное напряжение на выходе тяговой подстанции — 600&nbsp;вольт, номинальным напряжением на токоприёмнике подвижного состава считается 550&nbsp;В. В некоторых городах мира принято напряжение 750&nbsp;В (в бывшем [[СССР|СССР]] такое напряжение используется только для вагонов [[метро|метро]]).
 
−
 
 
−
В городах, где трамвай сосуществует с троллейбусом, эти виды транспорта, как правило, имеют общее энергохозяйство.
 
−
 
 
−
==== Воздушная контактная сеть ====
 
−
 
 
−
Трамвай питается постоянным электрическим током через расположенный на крыше вагона токоприёмник — обычно это [[Пантограф (токоприёмник)|пантограф]], однако в некоторых хозяйствах используются бугельные токоприёмники («дуги») и штанги. Исторически в Европе чаще встречались бугели, а в Северной Америке и Австралии — штанги (о причинах см. раздел «[[#История|История]]»).
 
−
 
 
−
Подвеска контактного провода на трамвае обычно устроена проще, чем на железной дороге.
 
−
 
 
−
При использовании штанг требуется устройство воздушных стрелок, подобных [[троллейбус]]ным. В некоторых городах, где применяется штанговый токосъём (например, [[Сан-Франциско]]), на участках совместного пролегания трамвайных и троллейбусных линий один из контактных проводов используется одновременно и трамваем и троллейбусом.
 
−
 
 
−
Существуют специальные конструкции для пересечения воздушных контактных сетей трамвая и троллейбуса. Пересечение трамвайных линий с электрифицированными железными дорогами не допускается из-за разности напряжений и высоты подвески контактных сетей.
 
−
 
 
−
Обычно для отвода обратного тягового тока используются рельсовые цепи. В случае плохого состояния пути обратный тяговый ток уходит через землю. «Блуждающие токи» ускоряют [[коррозия|коррозию]] металлических подземных конструкций [[водопровод]]а и [[канализация|канализации]], [[телефон|телефонных сетей]], арматуры [[фундамент]]ов зданий, металлических и армированных конструкций [[мост]]ов.
 
−
 
 
−
Для преодоления этого недостатка в некоторых городах (например, в [[Гавана|Гаване]]) использовалась система токосъёма при помощи двух штанг (как на троллейбусе).
 
−
 
 
−
==== Контактные рельсы ====
 
−
 
 
−
На самых первых трамваях использовался третий, контактный рельс, однако от него вскоре отказались: при дожде нередко возникали [[короткое замыкание|короткие замыкания]], контакт между третьим рельсом и ползуном-токосъёмником нарушался из-за упавших листьев и прочей грязи, наконец, такая система была небезопасна при напряжении выше 100—150 вольт (очень скоро выяснилось, что такое напряжение было недостаточным).
 
−
 
 
−
Иногда, прежде всего из эстетических соображений, использовался улучшенный вариант системы с контактными рельсами. В такой системе два контактных рельса (обычные рельсы уже не использовались как часть электрической сети) располагались в специальном жёлобе между ходовыми рельсами, что исключало опасность электрошока для пешеходов. В США контактные рельсы располагались на глубине 45 см от уровня улицы и в 30 см друг от друга. Системы с углублёнными контактными рельсами существовали в [[Вашингтон]]е, [[Лондон]]е, [[Нью-Йорк]]е (только на [[Манхеттен]]е) и [[Париж]]е. Однако из-за дороговизны прокладки контактных рельсов во всех городах, за исключением Вашингтона и Парижа, система токосъёма была гибридной — в центре использовался третий рельс, а за его пределами — контактная сеть.
 
−
 
 
−
[[Изображение:Trambordeauxhotelville.png|thumb|300px|right|Трамваи в Бордо ездят без проводов.]]
 
−
Хотя классические системы с питанием от контактных рельсов нигде не сохранились, к подобным системам и сейчас проявляют интерес. Так, при строительстве трамвая в [[Бордо]] (открыт в [[2003]] году) был создан современный, безопасный вариант системы. В историческом центре города трамвай получает электричество от расположенного на уровне улицы третьего рельса. Третий рельс разделён на восьмиметровые секции, изолированные друг от друга. Благодаря электронике под напряжением находится только та секция третьего рельса, над которой в данный момент проезжает трамвай. Однако в ходе эксплуатации у этой системы проявилось много недостатков, прежде всего связанные с действием дождевой воды. В связи с этими проблемами на одном из участков длиной в километр третий рельс заменили контактной сетью (общая протяжённость трамвайной сети Бордо — 21,3 км, из них 12 км с третьим рельсом). К тому же, система оказалась весьма дорогой. Строительство километра трамвайной линии с третьим рельсом стоит примерно в три раза дороже километра с контактной сетью.
 
−
 
 
−
== Движение трамваев ==
 
−
 
 
−
=== Трамвай и правила движения ===
 
−
 
 
−
При следовании по городским улицам трамвай является участником уличного движения и подчиняется требованиям Правил дорожного движения. Согласно «[[Конвенция о дорожном движении|Конвенции о дорожном движении]]» 1968 г. (с более поздними поправками), участником которой является и [[Россия]], трамвай во многих ситуациях имеет приоритет перед безрельсовыми транспортными средствами. Для трамваев (и, возможно, иного общественного транспорта) могут предусматриваться специальные [[светофор]]ы, работающие согласованно со светофорами для остального транспорта и пешеходов. В отсутствие таких светофоров на трамваи распространяется действие обычных светофоров.
 
−
 
 
−
Самостоятельное или обособленное полотно трамвая приравнивается Конвенцией к железной дороге. На движущийся по такому полотну трамвай обычно не распространяются дорожные знаки и сигналы светофоров, кроме установленных специально для трамвая. Пересечения с таким трамвайным полотном нередко оборудуются специальными светофорами, подобными устанавливаемым на железнодорожных переездах и перекрывающими движение транспорта (или пешеходов) при приближении трамвая, или даже [[шлагбаум]]ами.
 
−
 
 
−
Иногда на трамвае устанавливаются автоматические системы разграничения поездов и управления скоростью по типу [[метрополитен]]а или [[железная дорога|железной дороги]], как правило, в [[тоннель|тоннелях]] или в других местах, где прямая видимость недостаточна для поддержания безопасной дистанции на требуемой скорости.
 
−
 
 
−
Трамваи в современных системах «трамвай-поезд» оборудуются железнодорожными системами сигнализации и автостопами в обязательном порядке и при движении по железной дороге подчиняются железнодорожным правилам и системам управления движением.
 
−
 
 
−
=== График и расписания ===
 
−
 
 
−
Движение трамваев регламентируется графиком. Основные исходные данные для составления графика — время оборота поезда по маршруту и количество поездов на маршруте. В условиях прикрепления вожатых (и кондукторов) к поездам необходимо также учитывать предельно допустимую длительность рабочего дня и сроки обедов. Для однопутных линий учитывается расположение по линии разъездов и подбирается время их прохождения встречными поездами.
 
−
 
 
−
Распределение наличного вагонного парка по маршрутам зависит от пассажиропотоков.
 
−
 
 
−
Время оборота поезда по маршруту зависит от протяжённости маршрута, частоты расположения остановок, количества пересечений с потоками транспорта и пешеходов (в том числе и оборудованных светофорами), ограничений скорости на линии, состояния пути и подвижного состава, затруднённости движения на улицах и других факторов; определяют его опытным путём. Во время оборота включается время (несколько минут) для отдыха вожатого.
 
−
 
 
−
К сожалению, в России распространена практика «тянутых» графиков, то есть, графиков, составленных с пессимистическими оценками времени движения в предположении возможных заторов. В результате трамваи движутся очень медленно даже тогда, когда заторов нет.
 
−
 
 
−
На основе общего графика составляются расписания для каждого отдельного поезда (''поездное расписание'') и иногда для каждой отдельной остановки (''столбовое расписание''). В поездных графиках обычно указывают не все остановки, а несколько ключевых пунктов маршрута. Столбовые расписания для трамвая в России встречаются редко, обычно на остановочных табличках указывается только средний интервал движения.
 
−
 
 
−
В последнее время популярен метод составления графиков, называемый ''тактовым графиком''. Тактовым называют график, в котором интервал является точным делителем часа (обычно 10, 15, 20 или 30 минут, иногда 1 час). Расписание прохождения трамвая по любой остановке в таком случае повторяется каждый час и легко запоминается, что повышает привлекательность трамвая для постоянных пассажиров даже при редком движении.
 
−
 
 
−
Вожатые трамвая несут ответственность за исполнение расписания. Согласно правилам технической эксплуатации (ПТЭ) трамвая,  регулярным считается такое движение, которое выполняется в соответствии с расписанием или отклонением от него:
 
−
+2 мин (опоздание) или &minus;1 мин (нагон) на маршрутах, где интервал между вагонами (поездами) более 3 минут;
 
−
±1 мин — на маршрутах с интервалом менее 3 минут.
 
−
 
 
−
Отслеживают исполнение графика и регулярность движения диспетчеры. В случаях вынужденного прекращения движения на каком-либо участке или сбоев в движении диспетчеры оперативно корректируют график, перераспределяют [[подвижной состав]], обеспечивают выпуск на линию резервных трамваев или подменяющих их автобусов.
 
−
 
 
−
[[Расчётная скорость сообщения]] трамвая в России обычно находится в пределах от 14 до 20 км/ч. Трамвайные системы с коммерческой скоростью 24 км/ч и выше в [[Строительные нормы и правила|СНиПах]] названы «скоростными».
 
−
 
 
−
== Способы оплаты проезда в трамвае ==
 
−
 
 
−
Существует два основных способа оплаты проезда на трамвае — при помощи одноразовых [[билет]]ов (талонов) и [[проездной билет|проездных билетов]], дающих право на проезд на трамвае в течении определённого периода (например, месяца). Промежуточное положение занимают билеты на определённое количество поездок, однако их использование возможно только при использовании [[валидатор]]а (см. ниже)
 
−
 
 
−
Как правило, проездной и билет на несколько поездок стоят дешевле, чем одноразовый билет (то есть стоимость одной поездки получается ниже). Делается это для того, что бы не загружать водителя трамвая продажей билетов.
 
−
 
 
−
=== Способы контроля билетов ===
 
−
 
 
−
Первоначально билеты продавал в трамвае [[кондуктор]], который одновременно осуществлял и функцию [[контролёр]]а. Часто, продавая билет, кондуктор надрывал его. Позднее во многих городах от кондукторов отказались (в целях экономии).
 
−
 
 
−
В 70—80-е годы XX века в [[СССР]] пассажиры покупали билеты непосредственно в трамвае, опуская в специальную кассу монеты, соответствующие стоимости проезда (3
 
−
[[копейка|копейки]]) и самостоятельно отрывая билеты от рулона, находящегося в той же кассе. Принадлежность билета данному маршруту могла быть проверена контролёрами по напечатанному на нём серийному номеру, однако никакого контроля правильности оплаты (за исключением общественного, со стороны других пассажиров) не было предусмотрено.
 
−
 
 
−
Позднее билеты стал продавать сам водитель. Чтобы на этот процесс не уходило слишком много времени, получили большее распространение проездные, а также предварительная продажа одноразовых билетов (в газетных киосках и/или автоматах). При этом функция контроля частично была возложена на самих пассажиров — заходя в трамвай они должны были пробивать билет в так называемом ''[[компостер]]е'' — механическом устройстве, которое пробивало в билете несколько дырок. В каждом вагоне компостеры имели свой уникальный рисунок дыр. Периодически наличие билетов проверялось контролёрами.
 
−
 
 
−
На смену компостерам пришли валидаторы. Это уже не механические, а электронные устройства. Валидатор может не только гасить билет, но и проставлять на нём время поездки. Благодаря этому во многих городах одноразовые билеты теперь действуют не в течении на одной поездки, а в течении определённого времени (обычно — один час). Таким образом пассажиры могут пересаживаться с маршрута на маршрут, не покупая каждый раз новый билет.
 
−
 
 
−
Билет для валидатора тоже сильно отличается от традиционного листка бумаги. По форме он соответствует банковской карточке. Так выглядят и одноразовые билеты, и билеты на несколько поездок.
 
−
 
 
−
В девяностых годах в России (в первую очередь — в Москве) в наземном транспорте, в том числе и в трамвае, стали внедрять так называемую систему [[АСКП]] (Автоматизированная Система Контроля Проезда). По сути это те же валидаторы и магнитные билеты, но с одним отличием: если в Европе несколько валидаторов расставлены по всему трамваю и пассажиры свободно входят и выходят через все двери вагона, то в АСКП единственный на весь трамвай валидатор совмещён с [[турникет]]ом, стоящим у передней двери. У системы АСКП есть одно преимущество — она делает невозможным безбилетный проезд, однако в то же время она делает погрузку пассажиров в трамвай очень медленным процессом: в трамвай можно попасть только через переднюю дверь. Часто водители не открывают задние двери, чтобы через них не просочились зайцы, что ещё сильнее увеличивает время простоя трамвая на остановке. К тому же АСКП затрудняет вход пассажиров с большим багажом и детскими колясками.
 
−
 
 
−
== Подвижной состав ==
 
−
 
 
−
Трамвай представляет собой самоходный вагон типа [[железнодорожный транспорт|железнодорожного]], приспособленный для городских условий, например, крутых поворотов, малого габарита и т. д. Трамвай может следовать как по выделенной полосе движения, так и по путям, уложенным на улицах. Поэтому трамваи оборудуются сигналами поворота, тормозными огнями и т. д. Более подробно о компоновке трамвая [[трамвай#Эволюция компоновки трамвая|см. ниже]].
 
−
 
 
−
Двигатели трамвая — чаще всего двигатели постоянного тока. В последнее время появилась электроника, позволяющая преобразовывать постоянный ток, которым питается трамвай, в переменный, что позволяет использовать двигатели переменного тока. От двигателей постоянного тока они выгодно отличаются тем, что практически не требуют технического ухода и ремонта (асинхронные двигатели переменного тока не имеют токосъёмных щёток, которые приходят в негодность чаще всего).
 
−
 
 
−
Характеристики «среднестатистического» трамвайного вагона, работающего в России (выскопольного моторного четырёхосного 15-метрового)<ref name=specifications>Описания и характеристики вагонов, использовавшихся и использующихся в Москве см. [http://tram.ruz.net/tramcars/ Московский трамвай. История. Подвижной состав.]</ref>:
 
−
* Масса: 15-20 тонн
 
−
* Мощность: 4 х 40-60 кВт
 
−
* Пассажировместимость: 100—200 человек
 
−
* Максимальная скорость: 50 — 75 км/ч
 
−
 
 
−
=== Спецтехника ===
 
−
 
 
−
Для обеспечения устойчивой работы в трамвайных хозяйствах помимо пассажирских вагонов имеется обычно некоторое количество вагонов специального назначения.
 
−
 
 
−
* Вагоны-снегоочистители
 
−
* Вагоны-путеизмерители (лаборатории пути)
 
−
* Вагоны-рельсотранспортёры
 
−
* Поливомоечные вагоны
 
−
* Вагоны-лаборатории контактной сети
 
−
* Вагоны-рельсошлифовальщики
 
−
* Электровозы для нужд трамвайного хозяйства<ref name=electrovoz>См. фотографии: [http://www.parovoz.com/newgallery/index.php?ID=26190&LNG=RU Трамвай-тягач МВ-84] и [http://www.parovoz.com/newgallery/index.php?ID=758&LNG=RU Трамвай ЗЛ-1].</ref>
 
−
* Вагоны-тягачи
 
−
 
 
−
=== Грузовые трамваи ===
 
−
{{main|Грузовой трамвай}}
 
−
 
 
−
Грузовые трамваи были широко распространены в эпоху расцвета междугородних трамваев, однако они использовались и продолжают использоваться в городах. Грузовое трамвайное депо имелось и в Москве.
 
−
 
 
−
== Эволюция компоновки трамвая ==
 
−
 
 
−
[[Изображение:Newtonbostoncar.jpg|250px|thumb|right|Трамвай-двухосник с открытыми площадками. [[США]], 1909 год]]
 
−
 
 
−
Трамваи первого поколения (до тридцатых годов) обычно имели только две оси. У самых первых трамваев (рубеж XIX—XX веков) были открытые площадки спереди и сзади (иногда называемые «балконами») такая компоновка была унаследована у вагона конки и представляла собой пример [[инерция мышления|инерции мышления]] — если передняя площадка конки должна была быть открытой (чтобы кучер мог управлять лошадьми), то открытые площадки на трамвае были анахронизмом. Большинство двухосников этого периода имели деревянный корпус (хотя рама трамвая, естественно, была металлической), хотя к двадцатым годам всё чаще стали использовать металл. Эпоха двухосников в основном закончилась после [[Вторая Мировая война|Второй Мировой войны]], хотя в некоторых городах мира такие трамваи можно увидеть и поныне (например, в [[Лиссабон]]е).
 
−
 
 
−
[[Изображение:Hiroden6552.jpg|200px|thumb|left|Сочленённый трамвай, [[Япония]].]]
 
−
 
 
−
В двадцатых-тридцатых годах на смену двухосниками пришёл новый тип трамвая — трамвай с двухосными тележками. Трамвай опирался на две тележки, каждая из которых имела по две оси. С конца двадцатых годов трамваи стали строить преимущественно цельнометаллическими, а после [[Вторая Мировая война|Второй Мировой войны]] производство деревянных трамваев было прекращено окончательно. Кроме одновагонных трамваев, появились сочленённые трамваи (трамваи с «гармошкой»). Трамваи с тележками, как одинарные так и сочленённые, до сих пор остаются самым распространёнными типом трамваев.
 
−
 
 
−
''См. также [[PCC (семейство трамваев)|PCC]]''
 
−
 
 
−
[[Изображение:TramGent6.jpg|150px|thumb|right|Низкопольный трамвай HermeLijn, [[Гент]], [[Бельгия]].]]
 
−
 
 
−
К третьему поколению трамваев относят так называемые [[низкопольный трамвай|низкопольные трамваи]]. Как явствует из названия, их отличительной особенностью является низкий пол. Для достижения этой цели всё электрооборудование выносится на крышу трамвая (на «классических» трамваях электрооборудование расположено под полом). Преимущества низкопольного трамвая — удобство для инвалидов, пожилых, пассажиров с детскими колясками, более быстрая посадка и высадка. Низкопольные трамваи всегда являются сочленёнными, так как колёсные арки сильно ограничивают пространство для поворота осей, а это приводит к необходимости «набирать» вагон из коротких опорных и немного более длинных навесных секций. Использующиеся в Бельгии трамваи HermeLijn, например, состоят из пяти секций, соединённых «гармошками». Однако пол низок не на всём протяжении такого трамвая: над тележками приходится делать повышение пола. Наиболее прогрессивные конструкции трамваев (например, работающие в [[Хельсинки]] трамваи [[Вариотрам]]) решают и эту проблему путём отказа от тележек и колёсных пар вообще.
 
−
 
 
−
Иногда более старые сочленённые трамваи модернизируют, создавая из них полунизкопольные трамваи. Для этого между двумя обыкновенными (старыми) секциями встраивают секцию с низким полом, которая таким образом является как бы «мостом», соединяющим две секции с высоким полом.
 
−
 
 
−
В России низкопольных трамваев на данный момент нет. [[Усть-Катавский вагоностроительный завод|УКВЗ]] ведёт разработку первой российской низкопольной модели КТМ-30 (подробнее см. в разделе [[Трамвай#Современные проекты|Современные проекты]]).
 
−
 
 
−
== Преимущества и недостатки ==
 
−
 
 
−
=== Преимущества ===
 
−
* Первоначальные затраты (при создании трамвайной системы) хоть и высоки, но тем не менее они ниже, чем затраты, необходимые для строительства [[метрополитен|метро]], так как нет необходимости в полном обособлении линий (хотя на отдельных участках и развязках линия может проходить в туннелях и на эстакадах, нет нужды устраивать их на всём протяжении трассы). Однако строительство наземного трамвая обычно сопряжено с переустройством улиц и перекрёстков, что повышает цену и приводит к ухудшению дорожной обстановки во время строительства.
 
−
* При достаточно большом пассажиропотоке эксплуатация трамвая обходится дешевле эксплуатации [[автобус]]а и [[троллейбус]]а.
 
−
* В отличие от [[автобус]]ов, трамваи не загрязняют воздух продуктами сгорания. [[Троллейбус]]ы также лишены этого недостатка.
 
−
* В отличие от [[троллейбус]]ов трамваи вполне [[электробезопасность|электробезопасны]]. [[Автобус]]ы также лишены этого недостатка.
 
−
* Трамвайная линия обосабливается естественным образом путём лишения её дорожного покрытия, что важно в условиях низкой водительской культуры. Но даже в условиях высокой водительской культуры и при наличии дорожного покрытия трамвайная линия заметна лучше, что помогает водителям держать выделенную полосу для общественного транспорта свободной.
 
−
* Трамваи хорошо вписываются в городскую среду разных городов, в том числе в среду городов со сложившимся историческим обликом. Различные системы на [[эстакада]]х, вроде [[монорельс]]а и некоторых видов легкорельсового транспорта с архитектурно-градостроительной точки зрения хорошо подходят только для современных городов.
 
−
* Низкая гибкость трамвайной сети (при условии её исправного состояния) психологически благотворно влияет на ценность недвижимости. Владельцы недвижимости исходят из того, что наличие рельсов гарантирует наличие трамвайного сообщения, как следствие, недвижимость будет обеспечена транспортом, что влечёт за собой высокую цену на неё. По данным бюро Hass-Klau & Crampton, стоимость недвижимости в районе трамвайных линий возрастает на 5 - 15%<ref name=seminar>По данным семинара по развитию городского транспорта в г. Эспоо (Финляндия) 13.01.2006. См. [http://www.tr.ru/forum/read.php?f=1&i=387339&t=387339 Транспорт в России. Форумы. Трамвайный форум.]</ref>.
 
−
* Трамваи обеспечивают бо́льшую провозную способность, чем автобусы и троллейбусы. Оптимальная загрузка автобусного или троллейбусного маршрута — не более 3—4 тысяч пассажиров в час<ref name=passagiropotok>[http://www.komitet.kiev.ua/mythstr.htm Правда и мифы о троллейбусе]</ref>, трамвай способен перевозить до семи тысяч пассажиров, а в определённых условиях — и больше<ref name=passagiropotok2>По данным бельгийского журнала «Spoorweg Journaal» (Nr. 124, november-december 2001), на линии подземного трамвая в Брюсселе в 1969 году трамваи перевозили 12-15 тысяч пассажиров в час в каждом направлении.</ref>.
 
−
* Хотя трамвайный вагон стоит намного дороже автобуса и троллейбуса, однако трамваи отличаются гораздо бо́льшим сроком службы. Если автобус редко служит дольше десяти лет, то трамвай может эксплуатироваться 30—40 лет, а при условии регулярных модернизаций даже в таком возрасте трамвай будет удовлетворять требованиям комфорта. Так, в Бельгии наряду с современными низкопольными успешно эксплуатируются трамваи [[PCC (семейство трамваев)|PCC]], выпущенные в 1971—1974 годах. Многие из них недавно прошли модернизацию.
 
−
 
 
−
=== Недостатки ===
 
−
 
 
−
[[Изображение:NET-tram tracks warning.jpg|thumb|right|150px|«Осторожно, трамвайные рельсы!» — [[дорожные знаки|дорожный знак для велосипедистов]].]]
 
−
 
 
−
* Хотя трамвайная линия в сооружении и дешевле [[метро]], она намного дороже [[троллейбус]]ной и тем более [[автобус]]ной.
 
−
* Провозная способность трамваев ниже, чем у метро: 15000 пассажиров в час у трамвая, и до 80 тысяч пассажиров в час в каждом направлении у метро «советского типа»<ref name=passagiropotok3>По данным книги: ''{{comment|Garbutt P. E.|Paul E. Garbutt}}'' World metro systems. — 2nd ed. — Harrow: Capital Transport Publishing, 1997. — 136 p. — ISBN 1-85414-191-0. (Вторая глава.)</ref>.
 
−
* Трамвайные рельсы представляют опасность для неосторожных [[велосипед]]истов и [[мотоцикл]]истов.
 
−
* Неправильно припаркованный [[автомобиль]] или дорожно-транспортное происшествие могут остановить движение на большом участке трамвайной линии. В случае поломки трамвая его, как правило, выталкивает в депо или на резервный путь следующий за ним состав, что, в итоге, приводит к сходу с линии сразу двух единиц подвижного состава. Трамвайная сеть отличается сравнительно низкой гибкостью (что, однако, может быть компенсировано разветвлённостью сети, допускающей объезд препятствий). Автобусную сеть очень легко изменить в случае необходимости (например, в случае ремонта улицы). При использовании [[дуобус]]ов весьма гибкой становится и троллейбусная сеть.
 
−
* Трамвайное хозяйство требует, хоть и недорогого, но постоянного обслуживания и очень чувствительно к его отсутствию. Восстановление запущенного хозяйства обходится очень дорого.
 
−
* Прокладка трамвайных линий на улицах и дорогах требует искусного размещения путей и усложняет организацию движения.
 
−
* [[Тормозной путь]] трамвая заметно больше тормозного пути автомобиля, что делает трамвай более опасным участником дорожного движения.
 
−
* Вызываемые трамваем [[вибрация|вибрации]] почвы могут создавать акустический дискомфорт для обитателей окрестных зданий и приводить к повреждению их фундаментов. При регулярном обслуживании пути (шлифовка для устранения волнообразного износа) и подвижного состава (обточка колёсных пар) вибрации могут быть сильно уменьшены, а при применении усовершенствованных технологий укладки путей — сведены к минимуму.
 
−
* При плохом содержании пути обратный тяговый ток может уходить в землю. «[[Блуждающие токи]]» усиливают коррозию близлежащих подземных металлических сооружений (оболочек кабелей, труб канализации и водопровода, арматуры фундаментов зданий).
 
−
 
 
−
== Производители трамваев ==
 
−
Первые открывавшиеся в [[Россия|Российской Империи]] трамвайные линии комплектовались вагонами заграничного — в основном [[Германия|немецкого]] и [[Бельгия|бельгийского]] — производства. До [[Первая Мировая война|Первой Мировой войны]] производство трамваев было освоено в нескольких городах Империи: в [[Сормово|Сормове]], [[Коломенский тепловозостроительный завод|Коломне]], [[Мытищи|Мытищах]], [[Николаев]]е, [[Рига|Риге]], [[Санкт-Петербург]]е. В годы войны, [[Великая Октябрьская Социалистическая Революция|Революции]] и [[Гражданская война|Гражданской войны]] производство трамваев было прекращено. По мере восстановления хозяйства от разрухи городам [[СССР]] вновь требовались трамваи, и их производство было возобновлено на заводах в [[Сормово|Сормове]], [[Харьков]]е, [[Мытищи|Мытищах]], [[Киев]]е. В [[1930-е|30-е]] годы началось производство трамваев в [[Усть-Катав]]е и [[Ленинград]]е.
 
−
 
 
−
В годы [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]] производство трамваев вновь прекратилось. После войны производство было возобновлено на заводах в [[Усть-Катав]]е ([[УКВЗ|Усть-катавский вагоностроительный завод, УКВЗ]]), [[Ленинград]]е (Вагоноремонтный завод, ВАРЗ, сейчас Петербургский трамвайно-механический завод, [[ПТМЗ]]), [[Киев]]е (Киевский завод электротранспорта, КЗЭТ), вновь начато в подмосковном [[Тушино|Тушине]] (Тушинский машиностроительный завод, бывший завод № 82 НКАП), откуда вскоре было передано в [[Рига|Ригу]] (Рижский вагонный завод, РВЗ). Киевский и ленинградский заводы в основном обеспечивали потребности своих городов, продукция остальных заводов распространялась по всем городам [[СССР]].
 
−
 
 
−
Для нужд оставшихся немногочисленных узкоколейных трамвайных хозяйств импортировались вагоны из [[ГДР]], «[[Лова]]» и «[[Гота]]» (ввозились в небольших количествах и ширококолейные вагоны этих марок). В [[1959]] году в трамвайном хозяйстве [[СССР]] началась «эпоха Татр»: чехословацкие трамваи марки «[[Татра]]» пражского завода ЧКД импортировались в больших количествах и поныне составляют основу трамвайного парка многих городов России, других стран бывшего СССР и [[социалистический блок|социалистического блока]].
 
−
 
 
−
В [[Россия|России]], наряду с «[[Татра]]ми», сейчас наиболее распространены трамваи [[Усть-Катав]]ского вагоностроительного завода (марка КТМ). В [[Санкт-Петербург]]е подвижной состав представлен в основном вагонами постройки [[Петербургский трамвайно-механический завод|Петербургского трамвайно-механического завода]] (марки ЛМ, ЛВС). В небольшом количестве в российских городах работают трамваи производства Екатеринбургского «Уралтрансмаша» ([[марка «Спектр»]]). В [[Москва|Москве]] имеется несколько экземпляров трамваев из [[Луганск]]а (марка ЛТ). В некоторых городах до сих пор имеются трамваи производства РВЗ. На [[Украина|Украине]] помимо Луганска трамваи выпускаются в [[Днепропетровск]]е. В [[Белоруссия|Белоруссии]] трамваи выпускаются в [[Минск]]е на предприятии «[[Белкоммунмаш]]» (марка БКМ).
 
−
 
 
−
Среди крупнейших мировых производителей трамваев — немецкий концерн «[[Сименс]]», канадский концерн «[[Бомбардье]]», французский концерн «[[Альстом]]».
 
−
 
 
−
=== Современные проекты ===
 
−
В настоящее время [[Усть-Катавский вагоностроительный завод имени С. М. Кирова|Усть-Катавским вагоностроительным заводом]] (УКВЗ) планируется выпуск частично низкопольного двухкабинного трамвайного вагона. Проектное название — КТМ-30. Согласно проекту, КТМ-30 будет представлять собой трёхсекционный вагон  длиной 26,5 м и массой 33 тонны. Вагон рассчитан на 234 пассажира (54 сидящих и 180 стоящих). Основным заказчиком, как планируется, выступит [[Москва]], трамвайная система которой давно испытывает потребность в сочленённых вагонах. Низкопольная часть вагона будет иметь 4 двери. Вагон обладает двумя [[полупантограф]]ами; каждый из них будет управляться из своей кабины. Конструктивная скорость КТМ-30 — 65 км/ч. Вагон должен пройти испытания осенью [[2006]] года<ref name=project>[http://tram.ruz.net/tramcars/71630/ Подробное описание проекта, технические характеристики, схемы.]</ref>.
 
−
 
 
−
== Междугородные и пригородные трамваи ==
 
−
 
 
−
Трамваи, прежде всего, ассоциируются с городским транспортом, однако в прошлом весьма распространены были также междугородние и пригородные трамваи.
 
−
 
 
−
В [[Европа (часть света)|Европе]] выделялась сеть междугородних трамваев [[Бельгия|Бельгии]], известных как {{lang-nl|Buurtspoorwegen}} (в буквальном переводе — «местные железные дороги») или {{lang-fr|Le tram vincial}}. «Общество местных железных дорог» было учреждено [[29 мая]] [[1884]] года с целью постройки дорог для паровых трамваев там, где строительство обычных железных дорог было невыгодным. Первый участок местных железных дорог (между [[Остенде]] и [[Ниувпорт]]ом, ныне является частью линии [[Береговой трамвай|Берегового трамвая]]) был открыт в июле [[1885]] года.
 
−
 
 
−
В [[1925]] году общая длина местных железных дорог составляла 5200 километров. Для сравнения: сейчас общая протяжённость железнодорожной сети Бельгии составляет 3518&nbsp;км, при этом Бельгия имеет самую высокую плотность железных дорог в мире. После 1925 года длина местных железных дорог постоянно уменьшалась, так как междугородние трамваи заменялись автобусами. Последние линии местных железных дорог были закрыты в семидесятых годах. До наших дней сохранилась только Береговая линия.
 
−
 
 
−
Электрифицировано было 1500 км линий местных железных дорог. На не электрифицированных участках использовались паровые трамваи, их, прежде всего, использовали для грузовых перевозок, а для перевозки пассажиров применялись дизельные трамваи.
 
−
 
 
−
Линии местных железных дорог имели [[ширина колеи|колею]] в 1000&nbsp;мм.
 
−
 
 
−
Также распространены междугородние трамваи были в [[Нидерланды|Нидерландах]]. Как и в Бельгии, первоначально они были паровыми, но потом паровые трамваи были заменены электрическими и дизельными. В Нидерландах эпоха междугородних трамваев завершилась [[14 февраля]] [[1966]] года.
 
−
 
 
−
[[Изображение:Mh RHB GT6 mit gelenkbeiwagen.jpg|200px|left|thumb|Довольно старый трамвай Oberrheinische Eisenbahn.]]
 
−
 
 
−
К настоящему времени междугородние трамваи первого поколения сохранились в Бельгии (уже упоминавшийся Береговой трамвай), Австрии (Wiener Lokalbahnen, загородная линия протяжённостью в 30,4 км), Польше (так называемые Силезские интерурбаны, система, связывающая тринадцать городов с центром в [[Катовице|Катовицах]]) и Германии (например Oberrheinische Eisenbahn, эксплуатирующая трамваи между городами [[Мангейм]] (Mannheim), [[Гейдельберг]] (Heidelberg) и [[Вейнгейм]] (Weinheim).
 
−
 
 
−
На многих местных железнодорожных линиях [[Швейцария|Швейцарии]] с колеёй в 1000 мм эксплуатируются вагоны, более похожие на трамваи, чем на обычные поезда.
 
−
 
 
−
В конце XX века снова стали появляться загородные трамваи. Часто под движение трамваев переоборудовались закрытые линии пригородных железных дорог. Таковы загородные линии манчестерского трамвая.
 
−
 
 
−
[[Изображение:Avg-890-01.jpg|200px|thumb|Два трамвая на станции в окрестностях Карлсруэ зимою.]]
 
−
 
 
−
В последние годы обширная сеть междугородних трамваев была создана в окрестностях немецкого города [[Карлсруэ]]. Большинство линий этого трамвая являются переоборудованными железнодорожными линиями.
 
−
 
 
−
Новой концепцией является «[[трамвай-поезд]]». В городском центре такие трамваи ничем не отличаются от обыкновенных, но за городом они используют пригородные линии железных дорог, при этом не железнодорожные линии переоборудуются под трамваи, а наоборот. Поэтому такие трамваи оборудуются двойной системой электропитания (750 Вольт постоянного тока для городских линий и 1500 или 3000 Вольт постоянного тока или 15000 переменного тока для железных дорог) и железнодорожной системой автоблокировки. На самих железнодорожных линиях движение обыкновенных поездов сохраняется, таким образом, поезда и трамваи делят инфраструктуру.
 
−
 
 
−
Сейчас по схеме «трамвай-поезд» действуют загородные маршруты саарбрюккенского трамвая и некоторые части системы в Карлсруэ, а также трамваи в [[Кассел]]е, [[Нордхаузен]]е, [[Хемниц]]е, [[Цвикау]] и некоторых других городах.
 
−
 
 
−
За пределами Германии системы «трамвай-поезд» распространены мало. Интересный пример — швейцарский город [[Невшатель]]<ref name=tramtrain>Tranways & Urban transit. — December 2005. — Vol. 68. — No. 816</ref>. Этот город имеет и развивает городские и пригородные трамваи, которые демонстрируют свою выгоду, несмотря на крайне небольшие размеры города — его население составляет всего тридцать две тысячи жителей.
 
−
 
 
−
Создание системы междугородних трамваев, подобной немецкой, сейчас ведётся в Нидерландах.
 
−
 
 
−
В нашей стране накануне 1917 года была построена 40-километровая трамвайная линия [[ОРАНЭЛ]], часть которой сохранилась и используется для маршрута № 36. Есть проекты воссоздания пригородной линии до [[Петергоф]]а.
 
−
 
 
−
=== Водный трамвай ===
 
−
[[Изображение:Wodjanoj.jpg|200px|right|thumb|Водный трамвай в Англии]]
 
−
 
 
−
Под водным (речным) трамваем в России обычно понимают речной пассажирский транспорт в пределах города (см. [[речной трамвай]]). Однако в Англии в XIX веке был построен трамвай, ходивший по рельсам, проложенным вдоль берега по морскому дну (см. [[Daddy Long Legs]]).
 
−
 
 
−
== Трамваи в культуре ==
 
−
 
 
−
В произведениях искусства и других формах культуры (в литературе, песнях, устном творчестве, изобразительном искусстве, архитектуре, кинематографе) трамвай чаще, чем какой-либо иной транспорт, не только служит частью антуража, но выделяется в отдельную тему.
 
−
 
 
−
* Часто трамваю в произведениях искусства приписывается некая одушевлённость, он обладает своим собственным характером: от задушевного, доброго до зловещего, сатанинского.
 
−
* В произведениях [[XIX]] и начала [[XX век]]а трамвай часто является символом прогресса, нередко бездушно вытесняющим дорогую сердцу автора лошадь.
 
−
* В произведениях середины и второй половины [[XX век]]а роли меняются, трамвай часто является символом чего-то устаревшего, дорогой сердцу детали повседневной жизни, уступающей место чему-то более современному (автомобилю, автобусу), но в то же время — более бездушному.
 
−
* Трамвай часто используется как стереотипная площадка для разворачивающегося действия жанровой бытовой сценки или анекдота, или с ним связываются какие-либо переживания и размышления.
 
−
* Нередко встречаются малые архитектурные формы, выполненные в виде трамваев, или перекликающиеся с темой трамваев. Тема трамваев может использоваться в оформлении интерьеров помещений кафе, клубов {{nobr|и т. д.}}
 
−
* В [[1990]]-[[1995]] годах выходил детский журнал "[[Трамвай (журнал)|Трамвай]]".
 
−
 
 
−
=== Литература ===
 
−
 
 
−
* В самом начале романа [[Булгаков, Михаил Афанасьевич|Булгакова]] «[[Мастер и Маргарита]]» под колёсами трамвая гибнет Берлиоз. Это не просто несчастный случай: трамвай наделён мистическими, даже демоническими чертами, это средство казни Берлиоза за его неверие. В одном из проектов памятника Булгакову на Патриарших прудах, представленных на конкурс в 1999 году, предлагалось (цитата) ''«организовать дополнительный вход в парк на гипотетическом месте гибели Берлиоза с воссозданием реалий романа (фрагмента трамвайных путей, турникета, булыжного мощения {{nobr|и т. д.}})»''<ref name=bulgakov>''{{comment|Минометов, И.|Ибрагим Минометов}}''  Нас хотят украсить стулом Булгакова // АиФ—Москва. —  1999. — № 44</ref>
 
−
* В середине рассказа М.А. Булгакова [[Собачье сердце]] П.П.Шариков возмущается: "Да что вы все... То не плевать. То не кури. Туда не ходи... Что  уж это на самом деле? Чисто как в трамвае. Что  вы  мне  жить  не  даете?!"
 
−
* [[Паустовский, Константин Георгиевич|Константин Паустовский]] написал о своей работе кондуктором московского трамвая рассказы «Медная линия», «Старик со сторублёвым билетом», «Лефортовские ночи».
 
−
* В трамвае разыгрывается действие юмористических рассказов [[Зощенко, Михаил Михайлович|Михаила Зощенко]] «Облака», «Не надо иметь родственников», «На живца».
 
−
* Стихи о трамвае писали [[Визбор, Юрий Иосифович|Юрий Визбор]] («Московские трамваи»), [[Окуджава, Булат Шалвович|Булат Окуджава]] («Раскрасавец двадцатых годов…»), [[Мандельштам, Осип Эмильевич|Осип Мандельштам]] («Два трамвая. Клик и Трам», «Мальчик в трамвае», «Все в трамвае», «Сонный трамвай»).
 
−
* Наиболее известная пьеса [[Уильямс, Теннеси|Теннеси Уильямса]] названа «Трамвай „Желание“». Название трамвайного маршрута символизически обозначает тему пьесы.
 
−
 
 
−
=== Песни ===
 
−
 
 
−
Существуют песни, названия и темы которых связаны трамвайной тематикой:
 
−
* группа «[[Любэ]]» — «Трамвай пятёрочка»,
 
−
* [[Сергеев, Леонид Александрович|Леонид Сергеев]] — «Трамвайчик»,
 
−
* [[Щербаков, Михаил Константинович|Михаил Щербаков]] — «Седьмой трамвай»,
 
−
* [[Леонтьев, Валерий Яковлевич|Валерий Леонтьев]] — «Один билет»,
 
−
* группа «[[Ноль]]» — «Ехали по улице трамваи»,
 
−
* группа «[[Гражданская оборона]]» — «Трамвай».
 
−
 
 
−
=== Устное творчество ===
 
−
 
 
−
* Содержание анекдотов, местом действия которых является трамвай, сходно с содержанием юмористических рассказов [[Зощенко, Михаил Михайлович|Зощенко]]. В обоих случаях трамвай является демократическим видом транспорта, публика в нём пёстрая, не всегда культурная, трамваи часто переполнены. Всё это служит причиной и поводом комических сценок, которые разыгрываются в трамвае.
 
−
 
 
−
=== Изобразительное искусство ===
 
−
 
 
−
* В 20-е годы по [[Витебск]]у ходили трамваи, расписанные в духе [[супрематизм]]а членами группы [[УНОВИС]] Цетлиным и Коганом.
 
−
 
 
−
=== Кинематограф ===
 
−
* «'''[[Ехали в трамвае Ильф и Петров (фильм)|Ехали в трамвае Ильф и Петров]]'''»
 
−
* «'''[[Кто подставил кролика Роджера (фильм)|Кто подставил кролика Роджера]]'''». Замысел этого фильма основан на скандальной истории «трамвайного сговора [[Дженерал Моторс]]<nowiki></nowiki>». «[[General Motors]]», «[[Standard Oil]]» и «[[Firestone Tires]]» образовали компанию [[National City Lines]], которая в [[1940-е|1940]]—[[1950-е|1950-х]] годах выкупила и преднамеренно разрушила трамвайную систему «Red Car» в [[Лос-Анджелес]]е.
 
−
* «'''[[Невероятные приключения итальянцев в России (фильм)|Невероятные приключения итальянцев в России]]'''». Один из эпизодов: герои убегают от [[Лев (животное)|льва]] на грузовом трамвае.
 
−
* «'''[[Брат (фильм)|Брат]]'''». Один из эпизодов: герой Сергея Бодрова скрывается от бандитов на трамвае.
 
−
* «'''[[По улице комод водили (фильм)|По улице комод водили]]'''». Эпизод, с которым связно название всего фильма: герой [[Тихонов, Вячеслав Васильевич|Тихонова]] везёт [[комод]] в трамвае.
 
−
* «'''[[Ширли-Мырли (фильм)|Ширли-Мырли]]'''». Забавный эпизод, в котором два едущих навстречу друг другу трамвая вдруг "разъезжаются" и видны характерные следы колёс на асфальте.
 
−
* «'''[[Мастер и Маргарита]]'''». Эпизод, когда Берлиозу отрезает трамваем голову.
 
−
 
 
−
== Занимательные факты о трамваях ==
 
−
 
 
−
[[Изображение:Spb tram.jpg|thumb|right|200px|Трамвай ЛВС-86К в Санкт-Петербурге]]
 
−
* Самые старые трамвайные вагоны, всё ещё используемые в нормальной эксплуатации — вагоны №№ 1 и 2 трамвая [[Остров Мэн|острова Мэн]] (Manx Electric Railway). Они были построены в 1893 году и работают на загородной линии Douglas en Ramsey длиной в 28,5 км<ref name=guinness>[[Книга рекордов Гиннесса]]</ref>.
 
−
* Самая протяжённая трамвайная сеть расположена в Санкт-Петербурге. Её общая протяжённость составляет 691 км, имеется 64 маршрута <!--На самом деле в 2002 уже куда меньше из-за сокращений последних лет; точные данные будут позже-->. Сеть обслуживают 2402 трамвая — это тоже рекорд (все цифры — по состоянию на 2002 год). Прежде рекордсменом по протяжённости трамвайной сети была [[Вена (город)|Вена]].
 
−
* Самую длинную поездку на трамвае можно совершить в Германии, проехав из [[Крефелд]]а ({{lang-de|Krefeld}}), вернее его пригорода St Tönis, в [[Виттен]] ({{lang-de|Witten}}). Протяжённость поездки составит 105,5 км, на преодоление этого расстояния уйдёт примерно пять с половиной часов, при этом придётся восемь раз совершать пересадку<ref name=guinness />
 
−
* Самый длинный трамвайный маршрут без пересадок — [[Береговой трамвай]] ({{lang-nl|Kusttram}}) в Бельгии. На этой линии в 67 км имеется 60 остановок.
 
−
Также существует линия из [[Фройденштадт]]а в [[Эринген]] через [[Карлсруэ]] и [[Хайльбронн]] протяжённостью 185 км.
 
−
* Самая северная трамвайная система в мире расположена в [[Тронхейм]]е. Ранее самым северным трамваем был [[Архангельск|архангельский]], но он прекратил своё существование в [[2004]] году.
 
−
* [[Трамвай посёлка Молочное]] — возможно, наименьшая трамвайная система в мире.
 
−
 
 
−
* По маршруту "А" трамваного депо им. Апакова - от Чистых Прудов до Шаболовки, и часто называемого в Москве «Аннушкой» (и перекликающийся с романом М. Булгакова "Мастер и Маргарита") ходит трамвайный поезд одноименного названия — «Аннушка».
 
−
 
 
−
== Примечания ==
 
−
<references/>
 
−
 
 
−
<!-- На некоторые примечания не было ссылок в тексте статьи
 
−
# {{note|pneumatic}} ''{{comment|Veldhoen L.|Veldhoen, Lex}}, {{comment|Ende J. van der|Ende, Jan van der}}.'' Technische mislukkingen. Rotterdam: Donker, 2003. — ISBN 90-6100-548-5.
 
−
# {{note|pneumatic2}} [http://www.tramways.freeserve.co.uk/Tramframe.htm?http://mysite.wanadoo-members.co.uk/tramways/Articles/Compair.htm Compressed Air Trams];
 
−
# {{note|UShistory}} De Locomotief. — Nr. 6. — (Бельгийский журнал.)
 
−
# {{note|quito}} О скоростном троллейбусе см.: [http://www.tramz.com/ec/q/00.html Троллейбусная система Кито (Эквадор) {{ref-en}}]
 
−
# {{note|icetram1}} ''Короткова З.'' [http://nauka.relis.ru/31/0201/31201052.htm Трамвай на льду] // [[Наука и жизнь]].
 
−
# {{note|icetram2}} [http://get.ucoz.ru/ Городской электротранспорт Санкт-Петербурга]
 
−
# {{note|specicifations}} Описания и характеристики вагонов, использовавшихся и использующихся в Москве см. [http://tram.ruz.net/tramcars/ Московский трамвай. История. Подвижной состав.]
 
−
# {{note|electrovoz}} См. фотографии: [http://www.parovoz.com/newgallery/index.php?ID=26190&LNG=RU Трамвай-тягач МВ-84] и [http://www.parovoz.com/newgallery/index.php?ID=758&LNG=RU Трамвай ЗЛ-1].
 
−
# {{note|passagiropotok}} [http://www.komitet.kiev.ua/mythstr.htm Правда и мифы о троллейбусе].
 
−
# {{note|passagiropotok2}} По данным бельгийского журнала «Spoorweg Journaal» (Nr. 124, november-december 2001), на линии подземного трамвая в Брюсселе в 1969 году трамваи перевозили 12-15 тысяч пассажиров в час в каждом направлении.
 
−
# {{note|seminar}} По данным семинара по развитию городского транспорта в г. Эспоо (Финляндия) 13.01.2006. См. [http://www.tr.ru/forum/read.php?f=1&i=387339&t=387339 Транспорт в России. Форумы. Трамвайный форум.]
 
−
# {{note|passagiropotok3}} По данным книги: ''{{comment|Garbutt P. E.|Paul E. Garbutt}}'' World metro systems. — 2nd ed. — Harrow: Capital Transport Publishing, 1997. — 136 p. — ISBN 1-85414-191-0. (Вторая глава.)
 
−
# {{note|tramtrain}} Tranways & Urban transit. — December 2005. — Vol. 68. — No. 816.
 
−
# {{note|Daddylonglegs}} [http://www.membrana.ru/articles/technic/2004/08/05/231400.html Морской трамвай]
 
−
# {{note|guinness}} [[Книга рекордов Гиннесса]]
 
−
# {{note|bulgakov}} ''{{comment|Минометов, И.|Ибрагим Минометов}}''  Нас хотят украсить стулом Булгакова // АиФ—Москва. —  1999. — № 44.
 
−
# {{note|project}} [http://tram.ruz.net/tramcars/71630/ Подробное описание проекта, технические характеристики, схемы.]
 
−
# {{note|voronezh}} [http://voronezh.samaratrans.info/ Сайт, посвящённый защите воронежского трамвая] -->
 
−
 
 
−
== Литература ==
 
−
* ''Величенко М. Н. и др.'' От конки до трамвая. Из истории петербургского транспорта. — Спб, Лики России, 1994. — 240 с., илл., табл.
 
−
* Вечный труженик — трамвай. 1948—1998. — Барнаул, 1998. — Илл., карты.
 
−
* ''Годес Я. П.'' Этот новый старый трамвай. — Л.: Лениздат, 1982. — 159 с., илл., схемы.
 
−
* ''Иванов М. Д.'' Московский трамвай: страницы истории. — М, 1999. — 250 с., илл, схемы.
 
−
* ''Коссой Ю. М.'' Ваш друг трамвай. [[Нижний Новгород]], 1996. — 160 с., илл., карты.
 
−
* ''Ржонсницкий Б. Н.'' Трамвай — русское изобретение. М.: Изд-во МКХ РСФСР, 1952. — 84 с., илл.
 
−
* ''Розалиев В. В.'' Московский трамвай: его прошлое, настоящее и будущее. М,: Российское психологическое общество, 1999. — 332 с., илл, карты.
 
−
* ''Тархов С. А.'' История московского трамвая. — М.: 1999.
 
−
* ''Тархов С. А.'' Первый российский трамвай // Вестник ГЭТ России. — 1996. — № 2. — С. 6-11.
 
−
* ''Хиценко В. В.'' Развитие скоростного трамвайного транспорта. — М.: ВИНИТИ. 1992. — 206 с., илл, схемы, табл. техн. характеристик.
 
−
* Straßenbahnatlas ehem Sowjetunion. 1996. — L.; B., 1996. —  (Пер. загл.: Трамвайный атлас бывшего Советского Союза.)
 
−
 
 
−
== Ссылки ==
 
−
{{Викисловарь|Трамвай}}
 
−
{{Викисклад|Tram}}
 
−
 
 
−
[[Список городских трамвайных систем]]
 
−
 
 
−
==== Общие материалы ====
 
−
* [http://www.omnibus.ru/nav_tram.html Трамваи. Тематический навигатор. (На сайте Омнибус.Ру)]
 
−
* [http://www.mdf.ru/special/russiainphoto/1907/1907firsttrain/ Фотографии первого трамвая в Петербурге (1907 год)]
 
−
* [http://www.tramway.co.uk/ Национальный музей трамваев (Великобритания)] {{ref-en}}
 
−
* [http://www.wehmingen.de/ Музей трамваев в Ганновере (Германия)] {{ref-de}}
 
−
* [http://www.tramways.freeserve.co.uk/ Tramway Information] {{ref-en}}
 
−
* [http://www.tr.ru/forum/list.php?f=1 Трамвайный форум] Крупнейший русскоязычный форум по трамвайной тематике
 
−
* [http://vagons.tramvaj.ru/ Трамвайные вагоны России] Имеются подробные списки подвижного состава по моделям.
 
−
 
 
−
==== Периодические издания ====
 
−
* [http://www.semaphore.ru/rus/EDITIONS/BUGEL/bugel.htm «Бугель» — альманах для любителей и моделистов городского транспорта]
 
−
* [http://Pantograff.narod.ru/ Журнал «Пантограф»]
 
−
 
 
−
<!--==== Региональные трамвайные сайты ====
 
−
* [http://tram.ruz.net/ Сайт «Московский трамвай»]
 
−
* [http://www.electrotrans.spb.ru/ СПб ГУП Горэлектротранс - официальный сайт]
 
−
* [http://www.mytrams.spb.ru/ Сайт «Петербургский трамвай»]
 
−
* [http://ikop.narod.ru/spbtram/main.html Сайт «Трамвай Санкт-Петербурга»]
 
−
* [http://www.trams.ru/ Сайт «Трамвай Северной Столицы»]
 
−
* [http://kaztram.at.tt/ Сайт «Казанский трамвай»]
 
−
* [http://tramnn.narod.ru/ Сайт «Нижегородский трамвай»]
 
−
* [http://www.ettu.ru/ ЕМУП "Трамвайно-троллейбусное управление" - официальный сайт]
 
−
* [http://e-tram.narod.ru/ Сайт «Екатеринбургский трамвай»]
 
−
* [http://etram.by.ru/ Сайт «Екатеринбургский трамвай»]
 
−
* [http://tranviaperm.narod.ru/ Сайт «Пермский трамвай»]
 
−
* [http://izhtram.nm.ru/ Сайт «Ижевский трамвай»]
 
−
* [http://users.omsknet.ru/omtrx/ Сайт «Омский трамвай»]
 
−
* [http://www.klax.tula/~tramway/ Сайт «Тульский трамвай»]
 
−
* [http://tram.yar.ru/ Сайт «Ярославский трамвай»]
 
−
* [http://kmvtram.nm.ru/ Сайт «Пятигорский трамвай»]
 
−
* [http://novtrans.narod.ru/tram.htm Сайт «Новочеркасский трамвай»]
 
−
* [http://rtram.chat.ru/ Сайт «Рязанский трамвай»]
 
−
* [http://www.mashke.org/kievtram/ Сайт «Памяти киевских трамваев»]
 
−
* [http://almaty.tramway.ru/ Сайт «Алматинский трамвай»]
 
−
* [http://gortransport.kharkov.ua/tram/index.php Сайт «Харьковский трамвай»]
 
−
* [http://tramvajs.times.lv/rus/russian.htm Сайт «Рижский трамвай»]
 
−
* [http://www.daugavpils-tramvajs.no.lv/ Сайт «Даугавпилский трамвай»]
 
−
* [http://ikop.narod.ru/viiptram/viipuri.html Сайт «Выборгский трамвай»]
 
−
-->
 
−
 
 
−
==== Официальные сайты заграничных трамваев ====
 
−
* [http://www.portlandstreetcar.org/ Сайт «Портландский трамвай»] {{ref-en}}
 
−
* [http://www.tramway.paris.fr/ Сайт «Парижский трамвай»] {{ref-fr}}
 
−
* [http://www.tfl.gov.uk/trams/ Сайт «Транспорт Лондона»:Трамвай] {{ref-en}}
 
−
* [http://www.hkl.fi/ratikka/ Сайт «Городской транспорт Хельсинки»:Трамвай] {{ref-fi}}
 
−
 
 
−
==== Официальные сайты производителей трамваев ====
 
−
* [http://www.transportation.siemens.com/ts/en/pub/products/mt/products/trams.htm Siemens Transportation Systems]
 
−
* [http://www.bombardier.com/index.jsp Bombardier]
 
−
* [http://www.transport.alstom.com/home/Products_and_Services/RAIL_VEHICLES/index.EN.php?languageId=EN&docId=&dir=/home/Products_and_Services/RAIL_VEHICLES/ Alstom Transport]
 
−
* [http://uraltransmash.yek.ru/ ФГУП "Уралтрансмаш" - Уральский завод транспортного машиностроения]
 
−
* [http://www.ukvz.ru/ ФГУП "Усть - Катавский вагоностроительный завод имени С. М. Кирова"]
 
−
* [http://www.tatra-yug.com.ua/ СП "Татра - ЮГ"]
 
−
 
 
−
{{Избранная статья}}
 
−
 
 
−
[[Категория:Трамвай|*]]
 
−
 
 
−
[[ca:Tramvia]]
 
−
[[cs:Tramvajová doprava]]
 
−
[[da:Sporvogn]]
 
−
[[de:Straßenbahn]]
 
−
[[en:Tram]]
 
−
[[eo:Tramo]]
 
−
[[es:Tranvía]]
 
−
[[fi:Raitiovaunu]]
 
−
[[fr:Tramway]] {{Link FA|fr}}
 
−
[[ga:Tram]]
 
−
[[ja:路面電車]]
 
−
[[ko:노면전차]]
 
−
[[nl:Tram]]
 
−
[[pl:Tramwaj]] {{Link FA|pl}}
 
−
[[pt:Eléctrico]]
 
−
[[sk:Električka]]
 
−
[[sl:Tramvaj]]
 
−
[[sv:Spårvagn]]
 
−
[[tt:Tramway]]
 
−
[[zh:有軌電車]]
 

Wersja z 20:18, 22 sie 2006

Tibia – gra MMORPG, stworzona przez czterech niemieckich studentów informatyki: Stephana Börzsönyi, Ulricha Schlotta, Stephana Voglera i Guido Lübke (był zwykłym graczem, który doszedł do teamu). Jest ona dystrybuowana przez niemiecką firmę CipSoft. Początkowo była niekomercyjnym eksperymentem. Pierwsza wersja Tibii została wydana w 1997, była jednak bardzo niedoskonała. Po niedługim czasie stała się projektem komercyjnym.

Tibia, mimo stosunkowo długiego czasu istnienia, nadal posiada prostą grafikę opartą na bitmapach. Gra pozbawiona jest jakichkolwiek dźwięków. Uczestniczenie w grze jest bezpłatne, jednakże CipSoft oferuje ulepszanie kont do statusu konta premiowanego odblokowywującego wiele dodatkowych opcji.

W Polsce gra stała się tematem wielu reportaży prasowych na temat uzależnienia od gier i internetu.

Uzależnienie od Tibii

Tibia - jak wiele innych sieciowych usług - może uzależniać. Wiele osób grających w Tibię to młodzi ludzie w wieku gimnazjalnym. Grupa ta jest szczególnie narażona na uzależnienie. Możliwość uzależnienia potęguje handlowanie wirtualnymi rzeczami z gry (konta, przedmioty) za prawdziwe pieniądze (jest to nielegalne). Aby zarabiać w ten sposób, konieczne jest spędzanie przed komputerem do kilkanastu godzin dziennie przez kilkanaście miesięcy.

Rodzaje kont

Free Account

Free Account (FACC, Konto Darmowe) jest kontem podstawowym, z którego korzysta znaczna większość graczy. Ma ono jednak pewne ograniczenia, które mogą być zniesione po zakupie Konta Premiowego (PACC).

Premium Account

Premium Account (w skrócie PACC, najczęściej tłumaczone jako "Konto Premiowe") jest płatne, daje jednak w zamian szereg możliwości niedostępnych dla użytkowników kont darmowych:

  • dostęp do nowych miast (Edron, Darashia, Ankrahmun, Port Hope),
  • dostęp do nowych obszarów (Darama, Tiquanda),
  • dodatkowe stroje dla postaci,
  • możliwość logowania się na pełnych serwerach bez kolejki,
  • dostęp do unikalnych czarów,
  • możliwość zakupu awansu (dla graczy na poziomie dwudziestym lub wyższym),
  • możliwość gry na serwerze Premia, dostępnym jedynie dla graczy z PACC,
  • wynajem nieruchomości,
  • tworzenie gildii,
  • większa lista VIP,
  • więcej miejsca w depozycie,
  • zabezpieczenia dostępu do konta,
  • więcej questów,
  • możliwość odnawiania życia, many i Soul Points w łóżkach i hamakach, śpiąc,
  • życie, mana i Soul Pointy regenerują się szybciej u posiadaczy promocji,
  • możliwość wykupienia błogosławieństwa.

Dystrybucją kont premiowych zajmuje się niemiecki producent gry - CipSoft oraz pośrednicy.

Profesje

Gracze, którzy osiągnęli poziom umożliwiający opuszczenie początkowej wyspy, mają do wyboru następujące profesje:

  • Knight, czyli pospolity rycerz. Jego zaletą jest posiadanie dużej ilości punktów życia. Najwyższy magiczny poziom rycerza to 9. Zaletą Rycerza jest szybkie zdobywanie punktów doświadczenia. W dużej mierze status rycerza określają jego umiejętności władania tarczą oraz wybraną bronią.
  • Druid. Zaletą druida jest stosunkowo duża ilość punktów many. Z powodu niezbyt wielkiej liczby punktów życia, jest postacią bardzo trudną w rozwoju. Łącząc punkty many i życia, Druid tworzy największą ilość punktów żywotności. Magiczny poziom jest bardzo łatwy do wytrenowania, jednak trudno zdobywać punkty doświadczenia.
  • Sorcerer, czyli czarodziej lub mag. Silna jednostka, bazująca na źródłach many. Nigdy nie atakuje w bezpośrednim starciu. Posiada dużą liczbę punktów many oraz niezbyt dużą ilość punktów życia. Bardzo szybko zdobywa kolejne poziomy magiczne.
  • Paladyn, czyli znany z innych gier RPG Paladyn. Jednostka walcząca głównie na na dystans. Wadą Paladyna jest to, iż bronie takie jak kusza czy łuk zajmują obie ręcę przez co nie może on nosić tarczy, narażając się tym samym na bardzo mocne ataki wrogów.

Rodzaje serwerów

Aktualnie Tibia posiada 72 serwery rozlokowane w USA i Niemczech. Podzielić je można na cztery kategorie:

  • PvP (Player vs. Player) – możliwość atakowania innych graczy (większośc serwerów). Za zabicie gracz dostaje na 15 min status PK ("Player Killer").
  • Non-PvP – Brak możliwości ataku innego gracza (jest tylko 10 serwerów tego rodzaju).
  • PvP-enforced – Gracz dodatkowo otrzymuje punkty doświadczenia za zabicie innego gracza o równym lub wyższym poziomie od swojego (istnieją 2 takie serwery).
  • Premium – Istnieje tylko jeden taki świat (Premia). Dostęp do niego mają tylko gracze z wykupioną subskrypcją "Premmium Account".

Skróty, używane przez graczy

Dla zapewnienia szybkiej komunikacji gracze używają systemu skrótów. Część z nich to typowe określenia będące częścią slangu internetowego, stosowanego w podobnych grach, a także w Internecie w ogóle. Niektóre określenia są jednak unikalne dla Tibii. Niektóre z nich to:

  • BP – (backpack ang. plecak) Plecak, w którym przechowuje się przedmioty, mieści 20 przedmiotów. Jest to także jednostka miary przy sprzedaży run, pierścieni, amuletów (np. backpack uhów - 20 run leczniczych ultimate healing).
  • Cap - (skrót od capacity) - "udźwig" postaci. Niezbędny do noszenia przedmiotów, gdy nie posiadamy Cap-a nie możemy już podnosić więcej rzeczy. Cap rośnie wraz z lvl-em zależnie od profesji, najwięcej mają go knighci.
  • DP lub depo - depozyt. Miejsce w którym przechowywać możemy swoje rzeczy.
  • FACC – Free Account, Konto Darmowe).
  • Skull – (ang. czaszka) Kara za zabicie (bądź zaatakowanie) innego gracza (dot. serwerów Player Versus Player-PvP).
  • PACC – Premium Account, Konto Premiowe (patrz wyżej).
  • Loot:
    1. Przedmioty uzyskane z zabicia gracza lub potwora
    2. Przedmioty które znajdują się w ciele potwora lub gracza po jego śmierci.
  • Lurować – słowo pochodzi od angielskiego słowa „to lure” i oznacza zwabianie potworów w miejsce strategiczne do ataku.
  • Main (skrót od Mainland) – Główny kontynent, na który przechodzi się na poziomie ósmym z Rookgaardu. Skrót od Mainland.
  • Mlvl - skrót od Magic Level (poziom magiczny)
  • Rook – skrót od Rookgaard – wyspy, na której zaczyna się grę.
  • SP (Soul Points) - punkty potrzebne, aby użyć czarów i przekształcić blank rune(skr. blank) (ang. czysta runa - pusty kamień)i "wyryć" na niej wzorek (sami tego nie robimy, tylko po wypowiedzeniu magicznej inkantacji runa się zmieni i będzie miała inny kolor i/lub wzorek na sobie) zwyczajnym graczom odnawiają się one bardzo wolno (2 sp na 4 minuty) po zabiciu stwora, który daje więcej doświadczenia niż posiadany poziom postaci, która go zabiła (trzeba dostać więcej doświadczenia niż ma się poziom, np. 9 poziomowy pan X chce zdobyć soul pointy, więc idzie zabić cave rata (daje on 10 exp), ale nie może zabić dwóch szczurów (jeden szczur - rat - daje 5 exp), lecz jeśli 21 lvl pójdzie po sp, nie wystarczy mu zwyczajny troll. Potrzebowałby zabić coś mocniejszego.
  • UH (Ultimate Healing Rune) - najmocniejsze lecznicze runy, bardzo pożądane przez graczy. Wytwarzać mogą ją tylko druidzi.
  • GS - w zależności od kontekstu: Giant Spider (potwór) lub Giant Sword (jeden z lepszych mieczy).
  • PK (Player Killer) - gracz, który zabije innego gracza na serwerze PvP.

Waluta w Tibii

Podstawową walutą w świecie Tibii jest złoto, choć istnieje również bardzo prężnie rozwijający się handel wymienny. Dostępne jednostki monetarne to:

  • gp - podstawowa waluta w świecie gry Tibia (skrót od ang. golden pieces).
  • cp - praktycznie nieużywana w Tibii jednostka monetarna (skrót od ang. crystal pieces). Przelicznik: 1cp = 10000gp.
  • pp - również nieużywana jednostka na mapie głównej (skrót od ang. platinum pieces). Przelicznik: 1pp = 100 gp.
  • k - najczęściej używana jednostka, oznaczająca tysiąc. Jest używana również w innych grach RPG. Przelicznik: 1k = 1000gp, 1kk = 1000000gp

Miasta Tibii

Podane w kolejności alfabetycznej.

  • Ab'Dendriel – miasto elfów na północnym wschodzie kontynentu. NPC są na wszystkich poziomach.
  • Ankrahmun – pustynne miasto położone na wyspie Darama na południe od kontynentu. Nazywane także miastem umarłych. Miasto dla PACCa.
  • Carlin – miasto amazonek na północnym zachodzie kontynentu, w tym mieście wszystkie NPC to kobiety, nie licząc kilku meżczyzn, Lector'a, który sprzedaje mięso, oraz NPC sprzedającego łuki, kusze i amunicję do tych broni. Jego malutki sklepik mieści się obok gildii łuczników.
  • Cormaya – osada Edron, wyspa na zachód od kontynentu, na południe od Edron. Wyspa dla PACC.
  • Darashia – miasto położone na północy Daramy. Miasto dla PACCa.
  • Edron – miasto położone na wyspie o tej sanej nazwie, na wschód od kontynentu. W podziemiach wyspy ukrywają się najstraszniejsze potwory w Tibi - Demony. Miasto dla PACCa.
  • Fibula – niewielka wyspa na południowym zachodzie, jedyną drogą do niej jest podziemny tunel.
  • Greenshore – niewielka osada na połnoc od Thais.
  • Kazordoon – miasto krasnoludów położone w centralnej części kontynentu. Jest zbudowane wewnątrz góry.
  • Northport – osada położona na północy kontynentu.
  • Mintwalin - mintwalin jest stolicą dumnych i walecznych minotaurów. Miasto znajduje się pod ziemią i aby tam dojść musisz pokonać wiele niebezpieczeństw. W mieście możesz spotkać wszystkie typy minosów. Królem minosów jest Król Markwin. Jego zamek jest silnie strzeżony!
  • Port Hope – osada w dżungli Tiquanda, w zachodniej części wyspy Darama. Przez środek osady przepływa rzeka, a z jednego brzegu na drugi można się przedostać niewielką łódką za małą kwotę. Miasto dla PACCa.
  • Rookgaard – miasto nowicjuszy, po udaniu się na mainland nie można już do niego wrócić (wyjątek stanowi tzw. zrookowanie).
  • Thais – główne i największe miasto Tibii, siedziba króla Tibianusa.
  • Venore – miasto na bagnach, leży na wschodniej części kontynentu.

Inne miejsca na kontynencie

  • Draconia - wyspa na północny wschód od głównego kontynentu, można się tam dostać tylko przez podziemia (Hellgate), jedyny NPC to Old Dragon Lord, nie ma sklepów.
  • Outlaw Camp - obóz umieszczony w dziczy w centrum konynentu, niedaleko Venore.
  • Plains of Havoc - PoH to teren na południowy zachód od Venore.
  • Senja – jedna z trzech lodowych wysp z małą osadą, nie ma na niej depot.
  • Vega - lodowa wyspa, najmniejsza z 3 innych wysp (znajduje się tu domek św. Mikołaja).
  • Folda - lodowa wyspa, na której losowo pojawia się Yeti.

Ciekawostki

  • Słowo Tibia po łacinie oznacza kość piszczelową
  • Przedmiotu wyrzuconego na brzeg rzeki nie da się sięgnąć żadnym sposobem.
  • Jedyną oficjalną stroną o Tibii jest www.tibia.com, ale kilka stron fanowskich jest uznane przez CipSoft jako supported fansites.
  • Excalibug jest legendarnym mieczem królów.
  • W Venore wszyscy strażnicy mają imiona pochodzące od znanych aktorów filmów walki.
  • Niektóre imiona nawiązują do prawdziwych instytucji.
  • Edron było pierwszą wyspą dla posiadaczy premium account.

Zobacz też

Linki zewnętrzne


Na podstawie pl.wikipedia.org

Źródło: „http://www.tibia-wiki.net/index.php?title=Tibia&oldid=9281”